【中车网 评论】后来申请成立的广汽菲亚特、长安PSA，不仅都已通过发改委有关新设立合资的审批，而且即将投产新车企。一直想分拆成两个合资公司的长安福特马自达，至今没有通过发改委的新合资项目审批。
是长安有偏心，重点扶持长安PSA，还是长安办事效率不如广汽？
对此，马自达总裁山内孝也有抱怨。2012年4月，接受《中国经营报》一次采访时，山内孝则表示：“与政府之间的谈判，我们全权交给长安集团办理。我‘今天’又问了徐留平董事长(长安集团董事长)，他告诉我这个事情还在继续推进。”而长安集团一位高层则坦言：“这个问题只能由国家有关部门作出决定，我们只能够按照国家有关部门的要求去办。”
似乎长安拖了后腿，但最近《21世纪经济报道》报道，为了推动长安马自达项目尽快在南京启动，南京市政府方面已经同意将南京长安的资质转移给长安马自达。毕竟与一个已经被人遗忘的项目相比，长安马自达的合资项目更能为南京带来经济利益。可见，长安为了实现分拆，也是一直在努力的。
其实，仔细一看，马自达也有拖后腿的嫌疑，因为其在确保新设立合资公司重要的前提的合资自主和转移进技术方面，似乎并不太积极。据山内孝看来，在长安和马自达未能实现独立的合资公司之前，合资自主品牌并不是当前迫切需要解决的问题。这与PSA和菲亚特的看法，形成了鲜明反差。
不过也不能冤枉了马自达，没有马自达的平台支持，长安悦翔等不少车型，还是难以为继的。如马自达3换个标，就摇身一变成了悦翔V5。
最后嫌疑对象，就剩个福特，但人家不仅早早退出一个福特战略，表明了分家之意，而且退出大部分马自达股份，进一步理清关系。在2011年的上海车展，针对中国市场，也发表了1515战略，到2015年在中国推出15款新车。从目前的60万辆提高到120万辆。该战略里头，已经没有马自达任何事情了。
只能怪发改委？那这个事情更不好说了，长安PSA、广汽菲亚特都能顺利通过，何况一个长安马自达呢，何况长安PSA和长安马自达都属与长安集团有关，发改委更没必要偏心。
有种事情，是比较麻烦的，即目前彼此都还需要对方的进一步关照：如长安可能需要更多点马自达的技术，想借分拆机会，多和马自达磨蹭下；马自达可能觉得中国政策或原合资车企的利益分配有点过分，想借分拆机会，多表达下自己的不满；福特可能也懒得参合，实质上该撇清的都撇清了，就等个形式，到时签字，叫下就好了。你们爱怎么折腾就怎么折腾，除了多传播点有关福特的消息外，其实也没有什么不好的影响。
最终就看谁耗得起了，反正目前马自达和长安，都处于亏损状态。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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