人们离自动驾驶还有多远？
目前汽车上的自动驾驶大多停留在L2级别，距离真正的自动驾驶还有很大的距离，不过一些车企正在努力朝自动驾驶方向发展，也取得了不错的进展。
小鹏自2021年1月26日晚为小鹏P7用户更新的最新的OTA功能版本。此次更新主要内容为NGP自动导航辅助驾驶，即在高精地图覆盖范围内，并且为高速路段和城市快速路段，小鹏P7可实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。可完成自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等日常用车场景。并且该系统需在XPILOT 3.0 系统的小鹏P7智尊版上才可实现。
此次驾驶小鹏P7行驶了有近百公里道路，整体下来给我一种非常“智能”的体验，可以说全程上了快速路全程仅需要每隔15秒动一次方向盘便可，至于变道、超车、加速、进入辅路、自动跟车等动作完全不用驾驶者操作。整体体验下来确实解放了双脚，仅在经过收费站或即将达到目的地的时候才会提醒驾驶员接管车辆。
为了完成这一系列功能，小鹏P7的自动驾驶硬件设施在目前也是数一数二：包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图（定位），英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制）。
不过在实际用车场景中，一些小物体因为摄像头覆盖不到，比如雪糕桶，因此需要人工及时做出判断并接管。整体体验下来，小鹏P7的NGP可以完成大部分的高速用车场景，在路况较好的情况下甚至可以完全交给NGP去驾驶。
不过在试驾时，小鹏的工作人员一直强调NGP高速导航辅助驾驶功能依然属于“辅助驾驶”范畴，我们希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，而绝非“替代”驾驶员。
当然，我们在驾驶小鹏P7并体验NGP功能前，都会让驾驶者做考试题，完成后才能使用车辆的NGP功能，未来用户在首次使用NGP前均需完整观看该视频并完成考试。该内容的推出，体现了小鹏汽车在安全责任以及辅助驾驶上的严谨态度，希望能提升用户对自动驾驶辅助的进一步认识。
对于一辆带自动辅助驾驶的车辆，整个行程下来自然是人工接管次数越少体验越好。所谓接管次数，就是在使用过程中，经车辆提醒或因驾驶员判断不安全而产生接管车辆，则记为接管1次。全高速或快速路段，小鹏P7平均可实现每百公里接管一次的成绩，这样的成绩放在当下确实是优异的存在。
本次体验不管是在车速保持方面、变道超车方面还是最后的上下匝道车辆汇流方面，NGP的处理方式都遵规守纪，都是在保证行车安全的前提下完成。而且在变道超车时，车辆会瞬间提速，进一步保证安全性，同时当你认为打转向灯时，小鹏P7会在监测安全的前提下自动变道，当NGP开启时踩油门也不会让车辆取消辅助驾驶。整个NGP的设定综合了大多数消费者的用车习惯，而且还在不断改进优化，更加接近人为操作习惯。
小鹏P7可以说代表着小鹏汽车目前量产车的最高水平，月销不到三千的销量对于一个新能源势力来说已经不错了。帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，另外运动模式、怀挡设计、高性能三合一电驱系统、可选四驱、高达700公里的续航里程，也让其动态表现备受期待。同时23万元的起售价，也成为年轻购车者在30万元左右车型中的一种选择。
