【文/王概】尽管在标准方面还有诸多的争议，但“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录还是出来了，根据国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告，凡进入目录的车型都将获得中央财政给予的3000元/辆的补助。这是一种按照汽车重量与油耗来划分的标准，彻底改变了用排量来衡量燃油经济性的简单模式。
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开局有些嘈杂，但笔者相信这项政策会继续下去，甚至替代“购置税优惠政策”也不无可能。在传统的汽车销售淡季里，“节能惠民补贴”从某种程度上起到了购置税优惠的作用，那就是为车市注入一支“强心针”。而这支强心针不仅仅是解决现实中出现的问题，还将起到导向性的作用。事实也证明，排量与节能的关系并不是密切，除了发动机本身的技术性能之外，也与车体大小、汽车重量以及动力系统本身的调教和匹配情况密切相关。车体大小虽然可以用尺寸来衡量，但不具备可操作性，而汽车重量却能更现实的结合汽车的尺寸与重量特征，也就是说比单纯的以排量定油耗的方法更为科学，但是对汽车轻量化不太有利。
也就是说，“节能惠民补贴”是符合低碳趋势的，况且相关政策也能为消费者带来实实在在的价值。对厂家而言“节能惠民补贴”未尝不是汽车营销的又一个契机。7月1日，国家多部委联合发布节能汽车补贴公告，而6月18日斯柯达就已经开始执行公告的内容，也就是说从时机上，斯柯达早于竞争对手约半个月的时间。这种对国家政策的响应速度，既体现了对产品的满满信心，更体现了对政策行为的敏锐嗅觉。
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而在第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，上海大众共有LAVIDA朗逸、Octavia明锐、Superb昊锐三大系列的7个型号共9款车型上榜，斯柯达就有7款车型。分别为朗逸1.4TSI 手动、朗逸1.4TSI运动版，新明锐1.4TSI手动逸俊版、新明锐1.4TSI双离合器手自动一体逸俊版、新明锐1.4TSI 双离合器手自动一体逸尊版、新明锐Greenline绿动，昊锐1.4TSI手动智雅版、昊锐1.4TSI 双离合器手自动一体智雅版、昊锐1.4TSI 双离合器手自动一体优雅版。它们的共同特征是采用了1.4TSI发动机、7速DSG双离合变速器。
从技术层面来看，用1.4排量的发动机横扫A级车和B级车似乎很不符合常理，对大多数发动机来说也确实是这样的。但事实上1.4TSI发动机的性能表现相当出色。从图表上来看，斯柯达1.4TSI发动机在在5000转时，输出功率达到最大值96KW;在1750～3500转的宽转速范围内，输出扭矩达到最大值220N牛米。而且从1500转到4500转的输出扭矩都超过200牛米，也就是说超过最大扭矩的90%。如此宽的发动机转速范围为车辆带来了理想的加速性，由于采用双涡轮增压和直喷技术，发动机重量更轻、燃烧效果更好，因此更加节油。与之搭配的DSG双离合器变速器则是用传统的离合器原理替代了自动变速器的液力变矩器等构件，进一步提高了换挡效率，通过更准确的换挡时机，实现比手动档更低的油耗。也就是说，斯柯达的TSI+DSG技术并未以牺牲动力来达到油耗的降低，这与那些排量、油耗、动力水平同步下降的车型相比不可同日而语。
而从汽车发展的趋势来看，不管是小排量汽车优惠政策还是“节能惠民补贴”，都反映着汽车产业政策对汽车节能指导性作用。按照“节能产品惠民工程”的思路，购置税减征的优惠政策将进一步弱化，且不排除取消的可能。如是，把握政策脉搏，及时跟进汽车节能技术将非常的重要。 （文/王概）
