【中车网 评论】今日的大众已于以往不同，在疯狂的兼并之后，旗下拥有了12个品牌，不过对于企业所讲的话，似乎永远只能睁一只眼闭一只眼。这不，去年9月表示无需收购其他品牌，如今已经又有了“新需求”，皮耶希公开表示其有增设第13个品牌的欲望，这对于消费者可能是个好事儿，对于竞争者可能是个坏事儿，但更重要的事儿是：其实增不增加，都跟老百姓没啥关系。
早在去年中旬，媒体就传大众欲收购马来西亚宝腾汽车以及其其子公司路特斯跑车，而随后马丁·文德恩则在9月1日时，第一次公开表示：其手头已经有足够的工作待完成，并且其已经拥有大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、兰博基尼、大众商用车、曼、斯堪尼亚和新近收购的杜卡迪与保时捷总计12个品牌，业务多样性业已满足需求，不用再收购其他品牌。
不过现在看来，这话简直就是说给竞争对手听的，而枉费了关注大众的一片网友的痴心。据彭博社报道，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希日前表示，考虑增加第13个品牌，促进大众在2018年成为全球最大车企。这话看来不仅是给竞争对手的威慑，也颇有“画饼”给消费者以美好梦想的意思。
同时，在马丁·文德恩的表态中，其还强调，大众必须提升在东南亚市场的表现，以同日本丰田和韩国现代等竞争对手在当地匹敌，并称对收购宝腾集团没有兴趣。不过这话倒是没有说死，对宝腾没有兴趣，不代表不进一步增加品牌或者收购其他竞争对手，甚至与竞争对手一起合作推出品牌来满足大众全球战略的意义。
【费迪南德·皮耶希】
客观的讲，企业都是从自身的根本利益出发的，在去年全年的销售成绩还没有出台之前，大众说话仍然比较谨慎，而当时大众刚刚完成新的收购，并且产品“覆盖完全”，因此，不需要收购也就显得“顺理成章”了；不过又过了半年，飘来莫文蔚的《忽然之间》之时，大众突然发现原来自己在小型车领域还远远不够，于是乎就开始与一汽酝酿展开“合资自主”品牌的某种默契。
如果这不能被理解为大众的第13个品牌，那么面对去年成绩在华大涨、在美国销量上扬、南美8.2%的同比增幅在中欧和东欧市场的恢复，可以说除了西欧以及本土销量仍然比较低迷之外，大众几乎是遍地开花，这也在客观和心理上双重刺激着大众进行扩张。因此“变得太快”就成了大众的常态，看来老人所说的“翻脸比翻书还快”，是一点没错。只要有利益，只要舆论上有利，只要能给竞争对手以刺激，那么一个简单的表示当然就“一文不值”了。
与此同时，从皮耶希的话语中判断，其虽然没有表示具体增设品牌的方式，是通过自身推出全新的品牌，还是通过收购的方式了增加，但在以斯柯达、大众、奥迪、兰博基尼、宾利为例，其产品线覆盖从低端到高端，似乎唯一所缺少的就是在以小型&微型车领域（如大众UP!）和以SUV领域为主要产品的品牌之外，基本不缺少知名度和市场占有率以及盈利能力。
因此，这很有可能与此前大众所表示进军小型车领域不谋而合。若如此，以大众“习惯性”兼并重组的手段，在花费三五年时间来培育自己的一个品牌，可能大众集团内部也正在打该如何选择的一个问号。而选择自己打造一个品牌的后果则很可能是，到2018年，该品牌“较为理想”的走向世界，但距离2018年成为全球最大车企则充满了未知数。
所以与其关注大众的一举一动，可能还不如回家泡泡茶养养生来的实在一些，毕竟这劳苦了广大媒体人的同时，也让消费者坠入了云里雾里，看不清楚未来大众的走向，白费心思了。或许，坐等日后大众与其竞争对手的品牌一同出现让我们选的时候，才是最实在的。至于信与不信的问题，谁知道呢，跟百姓也没多大关系了。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
