在新能源的探索和开发中，各大“老牌儿”主机厂因为主导思想和地区政策的不同发展出了诸多有意思的具体形态，有的走纯电动号称“零排放”，有的玩儿起智能化驱动，但是对于意在降低燃油消耗量的混合动力形式上，丰田可谓是独树一帜，累计超过1200万台的数据占据了全球近90%的混动车型销量。对于中国这个庞大的汽车消费市场，从最早的普锐斯再到第六代凯美瑞双擎的引入，随着环境压力加剧，燃油价格上涨以及一二线城市对燃油车政策的收紧，亦在降低油耗的混合动力车型愈加受到消费者的青睐。
第八代凯美瑞双擎在这样的背景下应运而生，基于TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞双擎，保留了燃油版车型年轻动感的造型。第八代凯美瑞双擎在保持强大产品力的同时，也有着最适宜的市场氛围，“爆款体质”也因此成为了八代凯美瑞双擎的基因。
以往对于“冰雪试驾”的概念无非是厂商展示SUV或者轿车的四驱和雪地操控能力，对于有着电池组的混合动力甚至纯电动车来说，冬季的试驾活动多是三缄其口，因为电池物理特性的原因，很少有厂家敢把新能源车拉出来冬季试驾，而八代凯美瑞双擎玩儿就玩儿次大的，哪儿最冷去哪儿，根河位于大兴安岭西坡，冬季最低气温可达-58℃，号称“中国最冷地区”。除此之外，令人意想不到的是除了八代凯美瑞双擎外，还有两位“不速之客”也加入了此次活动，一台8年车龄，行驶了7.7万公里的六代凯美瑞双擎和一台6年车龄，行驶了13.2万公里的七代凯美瑞双擎，据厂商介绍，现在广汽丰田针对凯美瑞双擎客户在混合动力电池“8年或20万公里”质保的基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保的“电池无忧”保障。
此次极寒品质之旅分为两个部分，第一部分在牙克石博世冬季汽车性能测试中心进行，利用测试中心全球领先的专业性设备，进行极寒冷启动、混动系统运行、采暖性能、安全性能等项目测试。而第二部分则要前往零下40℃的根河“冷极村”进行极寒试驾。
低温工况，三代凯美瑞双擎表现稳定
作为混合动力车型最大的“敌人”，低温工况用车几乎是让所有厂家最头疼的事儿，在活动当天日最低气温-46℃的条件下，车辆在放了一整晚后，能正常发动，且噪音和怠速时的转速均为正常水平。能做到这一点就需要在保证在混动模式下有极佳的稳定性，以往印象中电池材料多有锂离子电池为介质，而凯美瑞双擎使用的是“Hyper-Prime Nickel”镍氢电池，官方的说法是其镍氢电池的温度使用范围可达零下40℃到零上80℃，更适合快充快放，也更易于温度控制。无论是在牙克石还是温度更低的根河，三代凯美瑞双擎在混动模式下均能正常运转，印象最深的是，六代和七代凯美瑞双擎在如此低温下的充放电速度也和八代没有太大差距，这说明镍氢电池在使用寿命、稳定性上优势的确是比较明显。
凯美瑞混动使用的THSⅡ系统属于混联式混动，可以使用纯电机驱动形式，在-20℃的室外温度下，三代凯美瑞混合动力EV模式正常启动，第八代凯美瑞混合动力纯EV行驶里程2.8km，第七代和第六代分别为2.1km和1.8km。介于六代和七代凯美瑞双擎的车龄和里程数，说明凯美瑞双擎的电池即便经过长时间高频度的使用后依然保持了高效率，衰减率非常小。
TSS及整车电子安全系统正常运转
对于雪地行车而言，刹不住，转向不足，上不去，看不见等等问题都要比平时行车是跟为突出。由于雪地对太阳光的反射率极高，所以长时间雪地行车极易出现“雪盲症”，而第八代凯美瑞双擎配备的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，其中车道偏离预警和带刹停的防碰撞预警即便在-20℃的低温和雪地工况下仍运转正常。虽然活动车都配备了雪地胎但是湿滑的路面仍会不时出现打滑现象，第八代凯美瑞双擎的ABS、VSC均能正常运作，在雪地条件下凯美瑞双擎的电子限滑和车身电子稳定系统介入及时且不突兀。
对于雪地“刹不住”的特点，第八代凯美瑞双擎采用了两套刹车系统叠加，除了机械刹车外，还有能量回收时电子系统的自动刹车作用力。
极寒环境下，百公里油耗仅3.7L
对于凯美瑞双擎的潜在消费者而言，更低的油耗几乎是影响其购车的首要因素。此次的活动车辆都换上了雪地胎（第八代凯美瑞双擎综合工况油耗4.1L，冬季装上雪地胎后也会增加0.3-0.4L的油耗）零下20℃海拉尔-牙克石高速和山路综合路段，匀速80公里/小时行驶，平均百公里油耗5.3L。海拉尔市区路段行驶20多公里，平均百公里油耗5L以下。在活动中，有权威媒体在市区工况下开出了百公里3.7L的油耗水平，达到了同级别最佳表现。
第八代凯美瑞双擎“全副武装”的保暖措施
作为居家派“暖男”的代表，第八代凯美瑞双擎在消费者看不见的地方也是下足了功夫。智能双循环同步制热·除霜空调，这也是同级别首次搭载这一功能，在降低燃油消耗的同时全面升级乘客的舒适性。空气外循环，玻璃防起雾、空气内循环，保证舱内供暖，由此第八代凯美瑞双擎简化了除雾的流程。
除此之外，带有湿度传感器的前风挡也是第八代凯美瑞双擎的独门“御寒”高招，其能实现车厢湿度、空气温度和风挡玻璃的检测以防止挡风玻璃起雾。并且这个湿度传感器还能将数据传递给空调，使得第八代凯美瑞双擎的车内湿度始终保持在44%的理想环境。
除了黑科技外，后视镜加热、直接式TPMS胎压监测、座椅加热、反转马达的雨刮等等这些小细节都凸显了第八代凯美瑞双擎在冬季的用户体验感和价值感。
产品力出色，三代车型高品质始终如一
三代车型一起进行测试还是头一次见，而且三代车型同样保持了非常高的产品设计和优秀的产品力更是难能可见。具体来说，第八代凯美瑞双擎25万的售价能为消费者带来什么？这台2.5L Dynamic Force Engine发动机，可达到41%热效率并使用了丰田最新THS II混合动力系统，还获得了2018沃德十佳发动机的称号。基于新的TNGA架构下，赋予了第八代凯美瑞双擎更坚固、更轻量化的车身以及更高的车身极限水平。
在刚刚过去的2018年，第八代凯美瑞双擎取得了23337台的销量，同比增长429%，占凯美瑞全系销量比例提升至15%，并稳居混合动力中高级轿车第一名。虽然有越来越多的厂商加入HEV的混战，但是第八代凯美瑞双擎正是用在看不见的地方提升整车的价值感，才在2018年取得了成功。
