【中车网 评论】根据外媒消息，通用计划进一步扩大在华的产销量，并且利用中国鼓励汽车行业兼并重组的大环境，参与对在华企业的兼并重组，以求进一步加大渗透。而一旦如此，作为去年企业销量第一的通用汽车，将进一步强化其“马太效应”，对主要的自主企业以及正在发展中的中小型汽车企业和零部件企业会造成更大的压力。
销量大 仍不满足
通用目前的销量已经成为在华最大海外车企，其2012年全年，通用汽车及在华合资企业全年在华销售2,836,128辆，较2011年的2,547,171辆同比增长11.3%，创下新高。而刚刚过去的1月份，通用在华销量再创单月业绩纪录，首次突破30万辆大关。
但通用仍然不满足，而是采取了更为激进的策略，并计划在计划到2015年将在中国市场的年销量同比提升75%至500万辆。这意味着2013、2013、2015三个全年，平均每年需要稳步增长70万辆，增长率至少为较2012年销量的25%。这和中国目前汽车销量增速放缓，有着非常大的差距。
为了达成这个销量，通用希望通过各种方式来进行产销扩张。如果这一目的达成，将会促使其“马太效应”进一步扩大。但这也意味着通用全球的资金链略显紧张的情况下，将会面临更多的风险。根据LMC Automotive数据，当前中国汽车工厂总产能比实际产出高1,000万辆左右，除了中美两国之外，没有哪个国家的汽车销量能够及得上这一差额。这让通用的收购将会继续加大风险的积累。
收购成了通用最快扩张的捷径
如果通用“孤注一掷”，欲继续扩大在华产量，以求保住销量第一的宝座，那么收购将成为通用扩张的捷径。由于政策限制，海外车企在华筛查合资公司的数量不能超过2家，并且从去年开始，中国表示将停止鼓励海外车企入华，不再给予外资车厂优惠政策，因此海外车企在华谋求扩张将会变得越来越主动，并形成对“潜在资源”的抢购。
【通用希望通过兼并重组的方式继续扩大在华份额】
而具备生产资质和产能未尽其用的工厂（或壳资源）的价值日渐突出。据数据显示，2012年，中国71家车企中10家销量为0，这为通用提供机遇的同时，也可能在短期内将会引发新一轮的争抢。而国家目前出台的鼓励汽车行业展开兼并重组，面对众多的合资企业，不大可能对自主企业进行政策倾斜，这就进一步刺激了通用的扩张。
同样，通过兼并重组，也不与政策冲突，其经过企业谈判以及重组的（濒危车企）程序，要比获得政府批准新增产能容易得多。这与政府要求汽车行业兼并重组、减少企业数量的政策取向保持一致。
通用欠债有风险 欲捆绑更多车企
通用最擅长的可以说是对于资金的“充分利用”。其通过所谓的“堡垒式资产负债表”（Fortress Balance Sheet），已经建立起超过230亿美元的庞大现金流，用来着手兼并收购。对于通用来讲，有政府在背后支持，钱当然是越花出去搞投资越好。但对于国内企业来讲，如果通用成为其投资方，无异于将通用的风险与地方车企之间捆进行了捆绑。
一旦通用的负债资产出现问题，其必先抛弃一些短期内无法见到利益回收以及不利于现金回笼的资产，而除了目前主流的国内合资企业之外的重组资产，则可能最先被打包出售。这也会在榨干企业资产之后重新抛给中国一个“空壳”，并且造成工人失业。
虽然中国政府鼓励车企合并，但仍希望保留当地就业岗位，而通用能否处理好其对就业问题的政策，并且不得罪地方政府，也是通用需要考量的一个风险。如果启用自动化程度较高的生产线，那么将意味着所需工人数量或将减少；如果采用手工程度较高的生产线，则又难以保证产品质量，这是通用必须面对的实际问题。
在一个世纪之前的情形相仿，当时全球汽车行业缩水，使得通用汽车在接下来八十余载连续占据全球最大车企桂冠，但多年的膨胀最终导致了通用濒临破产。刚刚走出阴影的通用难不成还要继续走一次老路？为此，所有的投资者和消费者，都应该有所警惕。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
