压轴登场华为发布会
12月23日，华为在深圳举办冬季旗舰产品发布会，除带来折叠手机等外，还带来了两辆AITO汽车在压轴亮相。
这是有史以来中国汽车业与科技业规模最大的跨界发布会，也是中国有史以来第一次由顶尖科技巨头发布汽车产品。
活动主办方称，此次活动华为邀请了1000多家汽车与科技媒体，现场人数高达3000多人，这在疫情时期非常不易，这不仅显示出深圳的管理水平以及对华为的大力支持，也显示出华为对此场发布会的重视程度
华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在发布会上称，未来10年华为将聚焦运动健康、智慧办公、智慧出行、影音娱乐、智能家居五大领域。
余承东称，AITO按照百万豪车的标准设计，有5种车身颜色等。
此举意味着，华为正式官宣其为小康赛力斯的主导者，而不是仅为其提供软件系统的供应商。
此前曾有外媒报道称，华为将收购小康股权，但遭到华为方面否认。
华为是中国最具全球影响力的科技公司，由于众所周知的原因，华为一直不承认下场造车，即使在已经掌握了小康赛力斯主导权的情况下也屡屡否认。
与汽车业合作不理想
除小康外，华为还是广汽、北汽、长安等子品牌部分车型的供应商。
去年9月，华为与广汽集团签署深化战略合作协议，双方合作生产中大型智能纯电SUV车型AH8，计划在2023年底将实现量产。
去年12月，华为与长安宣布联合打造新品牌阿维塔首款产品阿维塔11，今年4月，华为与北汽极狐合作的阿尔法S华为HI版于上海车展期间亮相，同月赛力斯推出了华为智选SF5。
不过，虽然华为频频在汽车业亮相，但一直难以进入主流品牌，其合作方与其合作仅限制在部分车型上，既尝试性合作上。
这充分表现出汽车业对科技巨头进入汽车业的担忧与警惕，在通过软件赚钱这一新的汽车业盈利模式下，汽车巨头显然不甘沦为科技巨头的代工厂，上汽集团董事长陈虹公开表示，绝不会将智能化这一未来的灵魂拱手让人，必须牢牢掌握在汽车主机厂的手中。
正是因为这样的“共识”，科技巨头在试图走近汽车公司心里，成为其“灵魂”的努力频频碰壁。
几经尝试失败后，百度这家最早进入汽车业的科技公司之一，不得做出其最不愿意做的事情，直接下场造车参与殊死竞争，而不是让别人造车残酷竞争，自己躺在电脑后面靠软件收钱。
同样的问题也困扰着华为，与之合作的品牌无论是小康赛力斯还是北汽极狐，在中国汽车市场都没有存在感，华为与之合作并不能实现其抱负。
AITO前景难料
因此虽然华为屡屡否认造车，但汽车业普遍认为，华为必然会下场造车，否则就无法将其寄予厚望的鸿蒙系统推广到汽车业。与成熟的手机生态不同，汽车业智能化刚刚起步，在手机系统领域几无胜算的鸿蒙，在汽车业更有机会。
虽然有经销商希望卖品牌力更强的华为品牌汽车、华为也刚刚摆脱了一场重大危机，但“隐婚”的华为也有诸多顾虑。
不过，即使撕掉小康这个廉价包装，进军汽车业的华为能否像在手机领域那样横扫千军也是疑问。
在汽车业，竞争对手的强大，完全不是华为之前遇到的鱼腩部队，与世界顶尖跨国汽车公司竞争中越来越强大的自主品牌，甚至未必会将华为视为竞争对手。
“软件定义汽车”是个令人鼓舞的口号，但可能永远都不会实现，在此之前华为必须向消费者证明自己也是一个优秀的汽车硬件制造商。
