在今年4月的北京车展，全新一代的雷克萨斯ES在国内全球首发，凭借着出色的外形设计，新一代的雷克萨斯ES为自己吸引到了很高的人气。而雷克萨斯将新一代ES放到国内首发，也充分的体现了品牌对于这款车寄予了厚望。然而，新一代ES能带领雷克萨斯在国内市场走出下滑困境吗？
7月26日，全新一代的雷克萨斯ES正式于国内市场上市，中车网获悉，新车共推出有8款车型，售价区间在27.90-46.80万元，动力总成的搭配为2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力三种。值得一提的是，F SPORT车型首次出现了在了ES车系之中；另外，除了ES 200的价格保持了和上代车型同步以外，其它的车型售价都有一定幅度的上涨。
作为雷克萨斯旗下的主力轿车车型，自1989年诞生以来，雷克萨斯已经发展到了第7代。此前，雷克萨斯ES的销售重心都是在北美市场，并且是以豪华中级车的身份与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级竞争的。但是，在国内，ES的售价区间却是和奔驰C级、奥迪A4L、以及宝马3系Li处于一个级别。而和宝马3系、奔驰C级竞争的任务原本是交给雷克萨斯IS的。可以说，雷克萨斯ES在国内形成了错位竞争。也可以说，因为雷克萨斯在国内的品牌弱势，ES实际上降级了。但不论从哪个角度来说，雷克萨斯ES都是一款定位强调乘坐舒适性的传统轿车，这是它与雷克萨斯IS、宝马3系之间的本质差异。
除了与同级对手竞争时的降级，还有一个问题是常年困扰雷克萨斯ES的，那就是它与同门丰田凯美瑞之间的关系。一直以来，国内的消费者都认为ES就是凯美瑞的换壳。随着新一代ES和凯美瑞，都是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台制造，这种ES就是凯美瑞换壳的观点也被更深度的认同。再加上雷克萨斯ES的价格区间为27.90-46.80万元，8代广汽丰田凯美瑞的官方指导价为17.98-27.98万，两者已经完全接轨。这些因素的结合，让消费者对于雷克萨斯ES产品认知和形象产生了负面的影响，是不利于ES销售的。然而，这个问题，雷克萨斯却一直没有在国内解决。
其实说ES就是凯美瑞换壳的这种观点是明显错误的，两者有着很多明显的区别。不能因为两者在机械机构上有相似，就说这两台车其实一样，这不是科学看车的态度。ES不论是从用料、高级感的营造、还是驾驶和乘坐品牌都是高于凯美瑞的，这一点通过实际的体验对比就可以得出明显的结论。所以，ES高于凯美瑞是毋庸置疑的。
在车身尺寸方面，新一代雷克萨斯ES的车身三围分别为：长4975mm、宽1865mm，高1445mm，轴距2870mm。从数据上看，和奔驰C级、宝马3系Li、奥迪A4L的对比上不占优势。但是，通过针对车架的补强，以及大量高强度钢的使用，新一代ES不仅车重下降，车架的刚性还堪比雷克萨斯的旗舰——新一代LS；此外，通过ANC主动降噪静音系统，以及Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮圈、全封闭式底盘等技术，新一代ES的NVH表现也更上一层楼。这些技术的应用都使得新一代ES不论是在车内静音表现、乘坐舒适感还是驾驶体验上，都有着同级一流的水准。
在主动安全方面，LSS+二代（Lexus Safety System＋）具备在车速10kph-80kph范围内，对夜间行人的侦测感知与骑行者的感知；Lexus CoDrive 自动驾驶辅助系统、车道跟踪辅助系统、道路标志辅助等也有配备。
动力方面，新一代雷克萨斯ES提供三种动力总成，ES 200配备2.0L自然吸气引擎+6AT；ES 260配备2.5L自然吸气引擎+8AT；ES 300h配备2.5L混合动力总成。从参数上看也没有竞争对手突出，但这台车本来强调的就是舒适性，并不以动力取胜。
目前，宝马3系Li的官方指导价为28.68-48.38万元、奥迪A4L的官方指导价为29.00-40.70万元、奔驰C级的官方指导价为31.08-48.50万元。从指导价区间来看，新一代雷克萨斯ES的定价最低，但考虑到3系、A4L和C级在终端都有一定幅度的优惠，所以新一代ES在价格上毫无优势。然而作为一款在国内被降级的车型，新一代ES不论是在配置还是装配水平、用料方面都在同级显得十分突出。所以，如果花同样的价格，新一代ES会显得更值；关于这一点，各位网友可以去4S店实际体验感受一下。
如果从选购的角度出发， ES 200豪华版、 ES 300h尊享版都值得推荐；而如果想要更年轻、运动的外观风格，则可以选择ES 260 F SPORT的车型。不过问题还是来了，ES千好万好，但雷克萨斯该怎么让消费者相信，新一代ES可以在品质上比拟同级对手，并且完全碾压同平台的同门小弟凯美瑞呢？这其实是ES在市场销售中要面临的最大问题，车是好车，酒是好酒，但也需觅知音。
