【中车网 评论】如同大众此前曾宣布“不再进行品牌收购”一样不可信所不同，马尔乔内执掌的菲亚特承认了其正在着手收购克莱斯勒剩余的股份，并且在时间节点上似乎有所提前，语言中或多或少透露出高调。而后续如何对克莱斯勒进行整合，将成为菲亚特进军全球的一个重要棋子。
从去年开始，马尔乔内就借助媒体向外界宣布了完全收购克莱斯勒的意图。期间公众对于菲亚特是否有足够的资金来完成收购存在质疑，但马尔乔内巧妙的回应：现金充足，无需举债完成收购，同时也没有透露进行融资所需的准确数字。但其亮相有意无意间为菲亚特在全球造势做了广告。
而在今年4月份，马尔乔内表示綦江可能通过出售其资产来维持其融资能力，但却没有指出是哪部分资产，这在外界基本上被视作菲亚特优化自身资产、提高盈利能力之举，这与去年菲亚特在全球糟糕的业绩不无关系。
直到今日，才有消息曝出马尔乔内接近完成了百亿美元的融资计划（两家公司总的融资额度），菲亚特需要为此支付至少26亿美元（另有评估机构预测为35亿美元），这并非重点。重点在于菲亚特收购克莱斯勒之后所采取的动作。
如上所述，菲亚特在全球的表现近几年并不如人意，与通用、大众、丰田等国际巨头与之差距越来越大，单纯的依靠菲亚特的全球扩张变得十分缓慢。于是利用美国克莱斯勒在次贷危机后的糟糕的表现实现收购，从宏观和围观层面对菲亚特来讲都是一剂强心剂。
【菲亚特跌出500强】
事实是残酷的，克莱斯勒和菲亚特都是曾经的世界十大汽车公司之一。但根据2011年《财富》500强的排名，按照营业收入，二者早已经跌出了500强，第十名为标致汽车（营业收入74250.6百万美元），排名500强459位的三菱汽车为汽车类企业第二十名（营业收入21348.6百万美元）。即使按照菲克集团的控股公司EXOR集团来计算，2011年EXOR集团排名89，也仅相当于标致集团的水平，单纯以汽车业务计算，则差距更大。
这个数据迫使菲亚特加速完成完全收购，以求扩大字自身规模来对抗列强。马尔乔内曾多次强调，双方完结合的时间将在2014年底，这意味着菲亚特内部已经意识到时间的紧迫性。
纵观全球市场，菲亚特不得不采取上述大动作，并且在时间上抓紧。西欧主战场受到欧债危机影响迟迟不见恢复，并且在豪华车领域受到豪华三巨头打压，在中端车上则不得不与大众、标致、雷诺竞争，加上日韩系车不断对西欧市场的渗透，菲亚特在欧洲市场每况愈下。
而在中国市场和北美市场，菲亚特的形势都不好，并且已经下调了销售预期，而北美和中国市场，一个是重要的老牌汽车市场，一个则是重要的新兴市场，两个世界级的市场，菲亚特遗憾的一个都没有完成攻坚战。
【菲亚特全球销量分布图】
根据其在全球市场分布来看，菲亚特的销量基本取决于两个地区——欧洲（销量超过50%）和巴西（销量超过35%），而欧洲市场则以西欧为主，西欧市场又是以本土为主（而2006-2010的5年中，其在意大利本土的年销量最高达到85万辆以上，在该公司欧洲的其他重点市场法国和德国年销量最高时却仅接近18万辆），这还是在几年不断减少市场集中度的基础上进行的，与大众、通用等全球性企业差了几个级别。
或许是因为这一点，菲亚特相中了克莱斯勒在北美市场的潜力，未来菲亚特通过克莱斯勒来在战略上对北美市场进行夺取已经显而易见。同时，更重要的是，克莱斯勒的资源比较本土化，其国际业务较少，多集中于北美，这有利于菲亚特通过收购来进行从北美为集团攫取利润。
从后者的产品线来看，菲亚特在小型车以及传统轿车领域较为擅长，而克莱斯勒旗下则在豪华车、SUV车型、皮卡等业务方面有着一定的历史背景，此举可以弥补菲亚特在开拓市场过程中的产品短板，这很大程度上简化了菲亚特自身开拓品牌和市场的时间成本。
在完成收购前，菲亚特集团旗下的品牌中，其主力只有一个菲亚特，并不像大众集团一样，还有奥迪品牌在全球范围内谋取豪华车利润。收购克莱斯勒以后，则其至少拥有了克莱斯勒、吉普、道奇这三个品牌（这三个品牌是克莱斯勒最为经典和有含金量的品牌）这将为菲亚特创造更多的利润点，与大众集团类似，走向多元化品牌时代。
【jeep将成为菲亚特收购克莱斯勒后进入全球的重要资产】
因此，如果在2014年底完成收购，则意味着菲亚特将在保持克莱斯勒在北美本土市场份额的同时，开启自身品牌在北美提高知名度的征程。在收购完成前，菲亚特就可能应该做出一些针对克莱斯勒的调整，例如在关键岗位、克莱斯勒投产计划、新车车标等问题进行渗透性调整。
最终的形式，很可能是菲亚特与克莱斯勒重新在美国组建一家新公司，引入菲亚特全系产品，加入克莱斯勒的技术优势，利用其在美国的经销商网络，实现在美国的本土化生产。在新公司成立前，利用克莱斯勒自身的品牌优势，加快在美国市场新车的投放速度也将在长远为菲亚特提供持续的现金流。
除此之外，菲亚特在收购克莱斯勒后，将会有更多的品牌作为筹码进入中国市场，眼下jeep就成了菲亚特最前沿的一个筹码，这符合中国SUV细分市场高速增长的需要。如果能解决菲亚特在华投产车型滞后、本土化滞后等这些问题，那么菲亚特在全球将会有包括欧洲、巴西、中国、北美四个主要市场，这无疑大大降低了集团的运营风险，提高整体的竞争能力。
从整体上看，菲亚特最希望的是通过收购克莱斯勒来快速解决在全球的结构性问题，提高盈利能力和抗风险能力，为此，中国和北美市场的表现，将在未来几年内直接影响菲亚特是否能重回“十大汽车品牌”的行列。（文/中车网 孙平涛）
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