“残存亦无望，兵败如山倒”。当传统车企大军压境时，留给造车新势力的时间不多了。
3月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。
而就在同一天，这家中国造车新势力也同时发布一则声明，对其所谓内部员工爆料的“销量作假”以及“大幅裁员”作出回应。
据蔚来汽车全年财报显示，蔚来在2018年实现营收49.51亿元，毛利率为-5.2%，全年净亏损96.39亿元，比2017年的亏损扩大了92%，连续三年经营亏损。而进入2019年，蔚来预计其首款量产车ES8交付量在3500-3800辆之间，环比下降高达50%。这一数据在今年第二季度还将持续走低。
与此同时，同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车目前又被爆出员工涉嫌盗取前公司自动驾驶商业机密的消息，而这家公司此前正计划于2019年底融资达300亿元，首款量产车型G3开启批量交付，但受补贴退坡影响该款车已经上调官方指导价。
2018年，被称为“新造车势力元年”，但一众新势力造车企业目前除面临量产难以及资本困境之外，短时内推出的产品未经反复测试出现的各种问题也正遭受市场质疑。
同样以蔚来ES8为例，系统死机、换电技术问题、人机交互故障等多个质量问题频频被曝出。此前也有媒体曝光关于新造车势力产品自燃事件。据中车网调查显示，交付不到一年的蔚来ES8在二手车交易平台已经有售卖情况，其折损已经达到10万元，而据2018中国汽车保值率报告研究报告显示，包含卡罗拉、高尔夫等热门车型在内，其1年使用期预计保值率都达到了74%以上。
据不完全统计数据显示，目前国内打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。而此前同新势力造车一样，共享单车也曾受资本追捧，多家企业曾进入该领域。但随后该行业便出现资金链断裂大幅亏损、押金无法退回等情况。悟空单车、酷奇单车等相继停摆，李斌作为天使投资人投资的摩拜单车以27亿美元被美团收购，共享单车的“风口”在短暂几年后便逝去。
截至目前，共享单车累计投入已经超过600亿元，但几乎全军覆没，一时间兴起的共享汽车、共享充电宝等共享经济行业皆是如此。资本的大量涌入造就“虚假繁荣”背后，实则是行业同质化现象严重缺乏创新、商业模式不清晰、资源掌控不足。造车新势力如今也面临着这样的命题。
基石资本合伙人李小红表示，因为造车不能简单依赖商业模式的创新和单一产品的吸睛而成功，其核心竞争能力需要较长的时间积累来验证。此前，基石资本董事长张维也公开发文怒怼造车新势力“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。目前，该投资机构在新能源汽车产业链上的投资额已超过60亿元。
在张维看来，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有更大的优势，而造车新势力本身并不掌握任何核心技术，只用简单粗暴的方式烧钱吸睛，路恐怕会很难走。
“这并不是说它没有成功的可能，但对于风险投资来说，投资这样的公司是没有意义的，这个行业洗牌将会非常残酷，2019年将是新势力的倒闭年。”张维也这样表示。
汽车，作为世界上最需要安全保障的产品，目前国内外已经出台各种严格标准来要求汽车厂商。以百年车企丰田、大众、本田等为例，生产出的产品不仅要通过国家严格要求标准，还需经过大量的安全测试才能推出市场。而对于新造车势力而言，除在产品质量上无法把控外，其研发、量产、销售渠道以及售后服务体系的搭建也仍需依托于传统车企。截至目前，包括蔚来在内，小鹏、电咖等一众企业均采用传统车企代工模式生产。
中国车市，作为全球最大的电动车市场，2018年全年产销已经突破120万辆，2019年还将预计保持30%左右的高速增长。在“新四化”背景下，大众、日产、通用、丰田等车企均提出在华新能源发展战略，短时间内将有大量新车型导入中国市场。其中，大众计划在2020年国产新能源汽车达到30万辆；以奔驰、奥迪等为代表的豪华品牌首款纯电动车型也即将进入中国市场，这意味着在这场竞争中将日趋激烈。
据宝马2018业绩显示，在布局电动化的前提下，2018年财务支出为50.29亿欧元， 2017年该支出为46.88亿欧元，同比上涨了7.3%。而为生产电动车型，其研发支出也高达68.9亿欧元。中国是其目前全球最大的单一市场。
从中国本土来看，例如一汽、上汽这样的车企，已经在生产制造规模、品质把控水平和供应商资源等方面形成几十年的积累。以上汽为例，作为中国最大的汽车集团，其自主品牌荣威推出的首款高端纯电动SUV荣威MARVEL X，同样与新造车势力代表作蔚来ES8相比，荣威MARVEL X在售价、造型、技术等方面在市场中更占尽优势。
此外，荣威MAVREL X搭载的阿里斑马智行3.0车机系统，已经在荣威RX5、荣威i5等一系列车型搭载，而这两款车型目前已经交付几十万逾辆，市场反馈良好。数据显示，上汽集团2018年新能源销量已超14万，连续五年实现翻番式增长。
另外，一汽、广汽等都同样具备较强的盈利能力和合资品牌的加持，体系实力雄厚，对于新造车势力来说，在量产、品控、市场、品牌影响力等方面并不占尽优势。
而且除与传统车企的竞争外，造车新势力面对的挑战仍不少。今年早些时候，特斯拉在上海的工厂已经开始动工，而蔚来则宣布停止在上海建厂计划，继续选择代工生产。根据国家发改委于去年12月出台管理规定显示，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份需满足以下条件：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。这也意味着蔚来并不被看好，在蔚来和特斯拉之间，上海市政府选择了后者。
据悉，蔚来全年销售成本为49.3亿元人民币，平均一辆车的销售成本达到43.4万元，而平均单车售价在53万元左右。高举高打的品牌调性以及在售后、服务、营销等方面高投入，以目前的利润能力来看均考验着蔚来的经营能力。今年ES6的市场表现或将直接决定蔚来在成本的控制上将有多少的下降空间。
李斌曾表示，今年补贴会减少，但不会影响毛利率，降低整车成本至10%会比较困难。另外交付量提升会降低每车的固定成本，有益于改善毛利率。ES6与ES8均基供应链合作伙伴基本一致，零部件量上来对提高毛利率也有好处。但从进入2019年蔚来交付出现大幅环比下降来看，可以预计ES6交付情况并不会十分理想。
在内部信中李斌也表示，最近有不少对蔚来质疑的声音，其中有些是完全基于臆测的不实传闻。世界并不欠我们一个理解，在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们在前进的道路上需要面对的现实。
但截至目前，蔚来汽车股价已经跌破6.26美元的发行价，并不被资本市场看好；而有消息称，小鹏汽车或正谋求科创板上市。
