一周前，极氪品牌在乌镇正式发布首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S，惊艳四座。
采用全栈900V高压混动架构，电驱总功率突破兆瓦级，用一套动力系统，实现集纯电、增程、混动优势的电混架构将赋能极氪9X、领克900和银河M9三品牌旗舰车型，形成20-60万元产品矩阵，补强智能化短板，这不仅展现集团化技术协同优势，也是吉利在供应链端垂直整合又一成功案例。
回顾2025年上半年，中国新能源汽车市场，正站在一个历史性的转折点上。表面上看，这只是一场关于市场份额的争夺战：比亚迪以增速33%，累计214.6万辆的销量继续领跑，但吉利、长安、奇瑞等追赶者正以惊人的加速度缩短差距。
具体来看，上半年吉利汽车以47%的同比增速领跑，累计销量140.9万辆，并逆势上调销量目标，以示实力与雄心；长安不甘落后，以新能源增速48.8%的速度紧随其后，奇瑞新能源也以同比增长98.6%的脚步，紧追不舍。
但事实上，在这组看似普通的销售数据背后，一场更为深刻的产业革命正在发生。这场革命的核心，不是简单的产品竞争，而是整个汽车制造链条的根本性转变。
追赶者逆袭背后的技术革命
“三年前我们还在讨论如何不被比亚迪甩开，现在思考的已经是何时实现反超。”某自主品牌汽车高管的这番话，折射出中国新能源汽车产业正在经历的深刻变化。这种变化绝非偶然，而是建立在对汽车制造底层逻辑的重构之上。
在长安汽车全域5G数智AI柔性超级工厂里，7700吨级压铸机正在以每分钟一件的速度生产整车后底板。这个看似普通的制造场景，实际上代表着汽车工业百年历史上最重大的工艺革命之一。
传统汽车制造中需要70个零件、800个焊点的车身部件，现在只需一次压铸成型，制造时间从1-2小时缩短到不足5分钟。在提高效率的同时，生产成本也得到了有效控制，这种被称为“一体化压铸”的技术，正在彻底改变汽车制造的效率边界。
这场技术革命正在呈现出明显的扩散效应。
2021年特斯拉首次展示这项技术时，其6000吨级压铸机被视为难以逾越的技术壁垒。如今，一体化压铸技术不仅在长安的工厂里“上岗”，吉利、奇瑞、东风也纷纷布局，吉利汽车则通过与国内装备制造企业联合开发自动化生产线，实现了大型压铸零件的高效加工；而奇瑞汽车则通过自主研发全球首款全尺寸整体车身一体化压铸件；东风则正以全球最大吨位压铸设备和全产业链整合能力为核心，加速推进一体化压铸技术的产业化应用。
4年的时间，技术普及的直接结果是成本红利的行业性扩散。国联证券测算显示，到2025年国内一体化压铸零部件市场空间将达到348.4亿元，2021-2025年复合增长率高达230.9%。这种爆发式增长意味着该技术正从少数企业的“秘密武器”变为行业标配。
供应链体系的颠覆
一体化压铸技术的普及，正在引发更深层次的产业变革——汽车供应链体系的重构。
传统的新能源汽车制造更接近于“集成组装”模式：电池采购自宁德时代，电机来自精进电动，电控系统依赖博世，车身焊接交给专业供应商。这种模式虽然降低了初期投入，但也使车企在成本控制和技术迭代上受制于人。
如今，头部车企正在向“垂直整合”战略转型。比亚迪凭借自研的刀片电池和电驱系统，构建了全产业链优势；吉利通过深度垂直整合，构建了覆盖电池、电机、电控等核心三电技术的自主供应链体系，实现了从零部件到整车的全链条掌控。2024年数据显示，吉利新车驱动电机自主配套比例达70%，电池系统配套比例达53%；奇瑞则是“技术出海+本地化生态”为特色，通过奇瑞科技平台整合全球资源，布局动力、电驱、电池、底盘等八大业务模块。并且在新能源层面，通过火星架构、鲲鹏动力到雄狮智舱、大卓智驾等构建起了新能源全链路技术体系。
由此可见，汽车行业垂直整合趋势日益明显，只是不同的车企采取的方式不同。此外，在这股浪潮中，部分新势力也敏锐地意识到掌控核心技术与产业链的重要性。如蔚来、小鹏，或投入巨资自研电池、自动驾驶系统和芯片，或通过自建工厂、参股或收购等方式向上游延伸，力求在关键领域获得自主权。
不难看出，垂直整合已成为汽车产业，尤其是新能源汽车领域愈发重要的战略选择和发展路径。
“攒车模式”的生存危机
当主流车企在供应链深度整合的道路上高歌猛进时，依赖外部资源的“攒车派”正面临前所未有的生存压力。曾经高歌猛进的理想汽车2025年上半年销量下滑24%，曾经的新势力销冠哪吒汽车因资金链断裂面临退场，这些案例都在诉说着同一个事实：在价格战常态化、技术迭代加速的市场环境下，缺乏垂直整合能力的企业正在被边缘化。
小米汽车2024年的遭遇破局代表性。2024年10月，小米SU7车型首次月交付量突破2万台，但未交付订单高达11.3万台，平均等车时间接近6个月。主要瓶颈在于动力电池供应不足，导致交付压力剧增。而同样的问题也出现在了特斯拉Model 2身上，因为电池量产爬坡缓慢及车规级芯片短缺，该车型的量产被一再推迟。
这些案例揭示了一个残酷的现实：当行业竞争进入深水区，供应链的稳定性和响应速度已经成为决定企业生死的关键因素。贝恩咨询的研究表明，在2023-2025年的价格战中，具备垂直整合能力的车企平均毛利率比依赖外部供应的车企高出8-12个百分点。
反之，对于不具备垂直整合能力的“攒车派”车企而言，生存窗口正在快速关闭。一方面，价格战常态化下，缺乏供应链控制力的车企很难维持可持续的盈利能力；另一方面，技术迭代加速要求持续的高额研发投入，这对尚未形成规模效应的玩家更是雪上加霜。
正如汽车行业分析师林述成所言：“在未来，供应链深度整合不是可选项，而是生存必需。”
在这个变革的时代，中国新能源汽车企业既面临前所未有的机遇，也遭遇严峻的挑战。那些能够将技术创新、制造升级和供应链整合有机结合的企业，有望在全球汽车产业的新一轮竞争中占据有利位置。而那些仍停留在“攒车”思维的企业，或许很快就会发现：产业变革的浪潮不会等待任何人。
