鳞次栉比的黛瓦、泛着白碱的青砖、七十年代独有的电线杆……在清晨的一阵鸽子哨声过后，被时光剥落的丹青与石板地的碰撞声格外清脆。当历史的厚重深刻进这片古刹斑驳的岁月，钢筋水泥的大楼遮掩了皇家寺院的芳华时，这片建筑便显得更加难能可贵。
这是个藏匿在故宫东北角约400米处的寺院，智珠寺。其中，作为这片古刹的核心建筑——都纲殿，攒尖的四角所覆以的宝顶在远处依旧可见。
如今的智珠寺，已经被现代化的灯光团队所打造的光影照耀得愈发空灵、深邃。2007年，智珠寺开始被温守诺等古建人保护人进行修复，历经5年的时间，以“修旧如旧”的方式，展现了智珠寺的原貌。2012年，一项由联合国教科文组织颁发的“亚太地区文化遗产保护奖”授予了智珠寺古建筑群保护工程。
正如它默默守护的紫禁城一样，智珠寺也向公众开放。依托于此打造的Temple东景缘无疑是将现代时尚、豪华与古韵结合的典范：裸露的木梁结构、考究的灯光、精致的餐饮……诸多艺术派对曾在此举办，太多名流大咖在这里留下足迹。而这份传世经典与现代化豪华的相辅相成，也像极了选择在这里亮相的全新一代路虎揽胜。
历经四代，五十余载历久弥新
尽管豪华大型和中大型SUV直到最近几年才被中国消费者格外偏爱，但是路虎揽胜的历史却可以追溯到50多年以前。与全新一代路虎揽胜品鉴会所在的Temple东景缘不同的是，这台英伦豪华越野车从未经历“遗庙丹青落，空山草木长”的尴尬。
这台传奇豪华越野车的故事开篇是在上世纪60年代。打造一辆“100英寸旅行车”的新车计划提上了罗孚汽车公司的日程。该车被命名“Velar”（意大利语：面纱）。正如这款车的命名一样，这款车也充满着神秘感。而这，正是第一代路虎揽胜的原型车。
1970年6月17日，第一代路虎揽胜双门版车型上市。车头搭载的全铝V8发动机放在今天也可圈可点，手动变速器的匹配下，最高时速可达100英里/小时；全时四驱系统配置的中央差速器带有锁止功能，制动系统为盘式制动器……同时，贯穿式肩线、蛤壳形机舱盖以及上下对开式尾门则是延续至今的经典设计。
而第一代车型的卓越也裨益着初代车型的长盛不衰，而这款车也经历了从阿拉斯加北部到阿根廷最南端的艰苦卓绝的穿越、“骆驼杯”赛事等试金石的打磨。从1970到1994年的时间里，第一代揽胜也在不断进化，包括电控空气悬架的搭载、四门版以及长轴版车型的推出。
而从第二和第三代车型开始，揽胜开始愈发重视这台越野车的豪华属性。这得益于宝马集团和福特对于路虎强大资金的注入以及铺装路面向远方的延展。但路虎也从未对越野能力妥协，包括更深的涉水能力以及升级的空气悬架。
其中，第三代车型也是国内消费者开始熟悉的一代。从第三代开始，揽胜便大量向国内引进。更加简约与豪迈的车身姿态也深植于太多少年的心底。路虎，在国内也毋庸置疑的成为了豪华与强大越野性能的代表之一。更重要的是，第三代车型也让越野的难度门槛进一步降低，武装到牙齿的Terrain Response智能全地形反馈适应系统对于车辆的自动调节裨益着驾驶者无论是精修的城市沥青马路还是边远地区的荒蛮都游刃有余。
2012年11月，第四代路虎揽胜在广州车展上市。而关于第四代车型或许我们已经无需再赘述其勾魂摄魄的魅力，无论是外在极尽豪迈的气场，雍容华贵的内在质感，5.0L V8机械增压发动机的气吞山河，引人效仿的双屏触控系统，亦或是锐不可当的越野能力无不引人入胜……
更现代，更简约
“我们每次在设计下一代揽胜的时候都会问车主你们有怎样的期许？他们给我们的回复一直是我只要揽胜，一台更好的揽胜即可！”关于全新一代揽胜的变与不变，捷豹路虎中国总裁李大龙（Richard Shore）先生给出了这样的答复。是的，揽胜在很多人的心目中已经做到了无可替代的地位。而全新一代揽胜的打造团队们，显然不会让准车主们失望。
贯穿整车前后的肩线，悬浮式车顶以及对于前后悬长度的拿捏，即便我们并没有近距离接触这台全新的座驾，我们都不会质疑，这就是一辆揽胜。没有凌厉的线条雕琢，再配合着隐藏式门把手，全新一代揽胜就这样跃然眼前。而路虎的简约绝非设计师黔驴技穷的借口，对于揽胜的这样的经典座驾而言，太多的设计元素可能只是画蛇添足。而足够豪迈的车身尺寸和历久弥新的车身比例已经赋予了路虎硬派美学的深入人心，这是一切尽简的底气。
而路虎的这份设计底蕴，已经让揽胜的车头不怒自威。于是，当其它品牌都在用更宽阔的进气格栅，更加凌厉的车灯来张扬攻击性的时候，新一代揽胜中网的视觉效果反倒在车头的比例缩小了，被横向拉长的格栅配合着更加精致的车灯，交相呼应科技感和现代感的美学。而揽胜的豪迈与豪华，则被矩形的下进气口和粗壮的饰条承托起来。气场，不减当年。
全新一代的揽胜也正如前辈的四代车型一样，每一处设计都在循序渐进，却又不过分拘泥于经典的桎梏，而让每一代车型都有独树一帜的设计元素。而第五代车型的这一点或许在车尾有着更深刻的体现。尾灯与整个尾部的造型更好地融为一体，若不是灯光的点亮，我们甚至难以察觉示廓灯、转向灯以及刹车灯的存在。纵向布局的示廓灯与老款车型的布局一致，而转向灯则融合进了悬挂着“RANGE ROVER”的饰板内。
精耕技术，顺应潮流
或许很多人不会想到，全新一代路虎在英国从设计到制造竟提交了多达125项专利。而技术的裨益也让全新揽胜的提升面面俱到。比如，采用双重nanoeTM X技术的空气净化系统，可有效清除异味、细菌、过敏原；与欧洲高端纺织物制造商Kvadrat™的真皮替代材料，兼顾轻量化与更低的碳排放量。更重要的是，这并未让座舱的豪华感失色。同时，李大龙先生也表示：“对中国车主非常青睐的皮质，我们也提供了真皮的选择”。
另一方面，8缸的雷霆万钧从不会让一台豪华车黯然失色。全新一代揽胜依旧会在国内推出8缸车型，最大530马力的输出裨益着这台庞然大物在5秒内完成破百。同时，6缸车型也会同步上市，在48V轻混系统的配合下，上一代车型就已经做到了9.2L/100km的表现。再加上更加先进的MLA-Flex豪华电气化架构作为基础，和最新Terrain Response智能全地形反馈适应系统的加持，全新一代的路虎的动态表现同样值得期待。
实际上，无论是外在的全新造型还是内在的技术精耕，全新一代路虎揽胜都在呼应着“重塑未来”的战略。在50多载岁月的沉淀后，所积攒的品牌形象、市场口碑在与时俱进的进化下，揽胜与路虎品牌也会愈发年轻。
