中工网讯（记者 段思瑶）讴歌国产销售权花落广本并宣布其汽车销售有限公司在广州成立，同时将由广汽本田总经理水野泰秀及执行副总经理郁俊出任销售公司总经理及执行副总经理。
讴歌在中国却一直处于边缘化状态。自从宣布要国产后才逐渐引起业内关注。而这一过程，本田是积极推动方。最初决定讴歌国产是因为在2013年4月，讴歌出现了大规模经销商退网事件，面对不足5000辆年销量决定放手一搏，才宣布于未来3年左右在华国产。由此可以看出，讴歌国产是不得已才作出的决策。
据了解，经过三年的国产化准备之后，讴歌将正式推出第一款国产车，售价有望切入宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等车型价格区间。但从近些年讴歌进入中国市场以来的销量情况来看，等待国产讴歌的可能并非是全部是喜悦。
2014年在经历了经销商大退网之后的讴歌，对销售渠道等各个方面作出了调整，销量从2012年的2000余辆攀升至2014年的4600余辆，然而2015年汽车市场进入微增长新时代，本身孱弱的讴歌再次遭遇挑战。
虽然讴歌没有公布2015年具体销量数据，但受制于讴歌品牌知名度低、车价高、保有量低等因素，讴歌经销商整体境况很差。
在中国市场，讴歌一直致力于跻身二线豪华品牌，但同雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌销量相比，讴歌已落后太多。可以说，讴歌的不给力拖累了本田在华发展步伐。
讴歌落寞的主要原因是产品力弱，特别是在中国市场，目前仅有SUV车型MDX获得了一定的认知，近两年讴歌引入的RDX、ILX、TLX虽然改变了以往“高冷”产品局面，但其RL、TL以及之后上市的车型均未有太多市场反响。另外，讴歌无论是从车身造型、营销还是舒适性配置等方面来说，其都与中国消费者离得有点远。同时，新技术方面也缺乏亮点，高高在上不接地气为销量低迷埋下了伏笔。
业内人士分析称，对于广汽本田来讲，获得讴歌这一高端品牌，无疑是留住中高端客户、提升自身品牌形象的好机会。但业内普遍不看好讴歌国产前景，因为彼时讴歌公布国产计划的时候广汽本田以及东风本田对此均不知情。
即便是负责生产讴歌的合资公司显然也并没有对讴歌有太多期望。广汽本田一位不愿具名的内部人士称：“我们对讴歌也不抱有很高期待，基本上是保持观望吧。”与英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克等近两年实现国产的豪华品牌相比，讴歌国产无疑更需努力。
就在讴歌成立销售公司当天，中国消费者协会官网发出公告，中消协律师团启动了对讴歌TL35型轿车无同规格轮胎可换的调查。由于近期因为09款讴歌TL35型轿车涉嫌没有同规格轮胎可以更换，车主面临“有车不能用”情况。
业内人士认为，在讴歌成立销售公司，力图推进国产的档口，此事或令讴歌赢得消费者信任难上加难。
