尽管有4月下旬举行的上海国际汽车展，2015年4月的中国汽车市场，最热的关键词仍然是：降价。随着2015年中国汽车市场一季度产销数据的出炉，排名市场前几名的几家主要汽车企业纷纷祭起降价大旗。
汽车降价是汽车市场中非常普遍适用的竞争手段。从2000年以来，大规模的降价风潮有三次，第一次是2004年前后的降价风潮；第二次是2007年前后的降价风潮。
比较这三次汽车市场降价，会发现此次降价与之前两次降价有很大的不同。从表象上来看，这三次的汽车降价都与市场产销增长速度放缓有很大的关系。然而，如果仔细分析起来，这三次降价的内在原因有着非常本质的区别。
前两次的汽车降价，起因虽然也是市场增长速度下降，但这种市场增长速度的下降更多的是外部因素所造成。比如，2008年第四季度，中国汽车市场甚至一度陷入负增长的险境。市场需求下降自然造成汽车市场供求失衡，供大于求的状况严重恶化自然就迫使汽车企业不得不通过降价的方式以刺激市场需求，来恢复市场活力。
2004年的情况虽然更加复杂一些，但同样也是受到外部因素的干扰。2001年中国加入世界贸易组织之后，2002年汽车市场需求火爆，各大汽车企业大幅度调升生产计划，同时，加入世界贸易组织带来的进口关税进一步降低，也刺激了进口汽车对市场的影响逐渐加大。
2015年的汽车市场降价严格来说应该是从2014年就已经开始。2014年，中国对于汽车市场垄断行为的打击力度不断加强，一些汽车企业开始宣布下调汽车市场价格，以降低政策处罚的风险。
不过，政策毕竟是辅助性的因素，真正使得2015年这些重量级的汽车企业宣布官方降价的因素则是市场需求的下降，只不过这种市场需求的下降不是来自于外部因素的影响，而是来自于汽车市场需求本身的弱化。
2014年以及2015年第一季度的汽车市场数据都已经说明，中国汽车市场的增长速度是第一次在没有任何外部因素的干扰下而下降到10%以下，中国汽车市场的微增长时代已经成为现实，而且关键的是，这种微增长的局面只会更加严重，却不会好转。
除此之外，2015年的市场降价，相比之前也有着许多截然不同的特点：
首先，汽车企业官方降价更多的是一种形式与象征，因为这些品牌授权的经销商其实已经在汽车企业宣布官方降价之前就开始采取了促销幅度更大的措施，以恢复市场的吸引力。或者说，从某种形式上，汽车企业的官方宣布降价，更像是一种对经销商降价促销的一种追认。
其次，此次汽车市场降价将可能持续更长的时间。此前两次的汽车市场降价基本也就是一两年的时间就能刺激得市场消费者的需求回升。但是，这次的汽车市场降价，却很难再现当时的效果。这次的汽车市场降价，从幅度与范围来说，应该是中国汽车市场趋于饱和的最后一降。
第三，此次汽车市场的降价，标志着的不仅仅是汽车企业之间的竞争更加激烈，更重要的是，此次汽车降价标志着中国汽车市场正在从一个以新车销售为主的市场转向为以售后为主要支撑的成熟市场。
因此，中国汽车市场的结构将发生彻底的改变。
--中国经营报张志勇
