提到菲斯塔，或许不少人都知道，尤其是现代刚把这款车推出的时候，其夸张的颜值设计让其备受关注。作为一款紧凑型轿车，其运动化的设计常常让其和本田思域进行对比，因为两车同样都是主打年轻运动的选手。但说到菲斯塔EV，或许很多人没有接触过，因为其推出声势并不大，也没有像同级别其它纯电产品活跃在网约车市场，菲斯塔EV更多的是面向家用代步人群。
定位运动的菲斯塔推出纯电版还“运动”吗？
菲斯塔的纯电版和燃油版的外观均采用了现代汽车最新的“感性运动”设计理念，整体车身线条硬朗，相比燃油版主要变化在封闭式格栅的设计，这也是纯电车型必然的设计，得益于此，其前脸部分看起来较燃油版车型更协调。
菲斯塔的快充和慢充充电口均位于前脸车标下方，左侧为快充接口，右侧为慢充接口，在充电口的周围还加入了轮廓等，方便夜间使用。
在摄影圈中经常会说好看的照片一定是光影丰富的，菲斯塔EV的车尾所营造出的光影也为其帅气锦上添花。车侧的线条也较为丰富，其腰线并不是一笔到头，不合乎常理的设计仿佛时刻在表现着它的活力。整体来看菲斯塔的外观设计可以说是360度无死角，溜背设计与车尾凹陷式设计完美融合的同时，也能提升整体的气质。
进入车内会发现，菲斯塔EV的内饰设计相对平淡，中规中矩的设计其实也很吃香，更容易让消费者接受，悬浮式中控屏幕、液晶仪表以及按键式换挡都是其亮点，中控屏幕上的UI设计简洁易懂，同时支持百度CarLife系统，在日常使用中的便利度会提高不少。用料方面，中控台上部采用了软性材质包覆，中间区域的硬塑料部分则以仿碳纤维饰板点缀，层次感和档次感的营造都算不错。
细节方面菲斯塔EV做的非常不错，该车有一个较为实用的功能，当静止时如果车辆发现前方车辆已经前进，会发出声响提示驾驶员注意，不至于后方车辆用喇叭提醒你。另外，在方向盘上依然保留了燃油车的换挡拨片，作为EV车型，设计师将换挡拨片的作用变成了动能回收键，设计较为巧妙。另外，中控下方空调区域有一个CLIMATE键，可以让空调控制在中控屏幕上呼出，虽然和触控设计有些重复，但避免了低头使用而且更为直观。
配置方面试驾车型为DLX悦享版，自适应巡航、方向盘四向调节、方向盘加热、座椅加热和通风、自适应远近光等应有尽有。
动力部分，菲斯塔纯电动搭载了一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，电池组则来自宁德时代的三元锂电池，总容量为56.kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为490km。采用了一台最大功率为184马力的永磁同步电机，匹配单速变速箱。
得益于电动机的输出特性，菲斯塔EV的加速感相当直接、顺畅，没有换挡步骤存在的单速变速箱也让“顿挫”二字远离了菲斯塔EV，整体加速时的动作形如流水，能听到的只有电机的发出的高转速声响。
纯电的菲斯塔提供ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式。不同模式的区别在于动能回收的强度以及动力输出差异，同时加速踏板的响应也会有相应的变化。其中ECO、COMFORT的驾驶感受区别不是很大，而ECO+模式下，为了提高续航，该模式启动后会默认关闭空调，同时动能回收达到最大挡位，用来获得最高的续航。
至于动能回收，菲斯塔EV提供三个挡位的回收，3挡位的回收太过明显，松开油门后的拖拽感较强，2挡的回收最适合日常行驶使用，不会产生较强的拖拽力，乘坐较为舒适。
至于转向力度，菲斯塔EV的方向盘设定值得称赞，力度适中，且虚位较小，在高速行驶时方向盘能给驾驶者不错的信心。底盘方面，菲斯塔EV对于底盘的设定偏向舒适，对于路面颠簸的过滤比较干净，在快速过减速带时，不会令车内感到过度颠簸，质感不错。
菲斯塔EV的快充速度还是不错的，官方称其45分钟左右可以达到80%的电量，实际冬季用车时，快充速度虽然没有官方称的那么快，但从低电量充到80%也不会占用你太多时间。
在几天的试驾过程中，菲斯塔给我的感觉就是：低趴、运动与实用。配置上菲斯塔满足了日常用车需求，并且细节设计方面也能满足年轻消费者的审美和用车习惯，中控屏幕中的功能也完全称得上主流，同时车辆可以在任何情况下给你不错的性能需求，可以说菲斯塔的纯电版与燃油版并不冲突，菲斯塔EV的驾驶感受更能满足年轻消费者的用车需求。
