CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。总体来说，CT5走的是运动化路线，无论是设计还是动态表现均牵动着年轻消费者的心，和其逐步家用化的竞品相比，凯迪拉克CT5的个性更加突出，深受年轻消费者喜欢，因此CT5的到来，也成为年轻购车者在30万元左右的豪华车中的一种选择。
溜背的轿车怎能不帅气
在前脸方面，由于试驾车型为运动版，和风尚版不同的是，运动版的中网采用了蜂窝状进气格栅，风尚版则为点状式，整体风格有很大的不同。运动版的蜂窝状几乎占据了整个前脸，不过并不突兀，反而配合下格栅的三段式设计更有运动味道。当你停在停车场时，难免会引得经过的年轻人多看几眼。另外，CT5放弃了家族长期沿用的标志性的竖直式LED大灯，变为了上下分体式结构，搭配长度更加夸张的獠牙式日行灯，以及盾形中网，极具视觉冲击力。
从侧面看，CT5采用了短前悬的设计，并且采用了大溜背设计，配合近5米的车身长度，侧面看上去颜值颇高。虽然采用了溜背设计，但CT5的后排头部空间依然宽裕，同时在同级车型中，其车身数据要比不少竞争对手占据绝对的优势，这样的尺寸对于空间的提升有很大帮助。
尾部的设计饱满有力，和CT6可谓是一脉相承，LED尾灯和前大灯设计相呼应，从侧面看上去立体感十足，精致且有质感，同时双边共两出的扁平式排气口也增加了该车的运动气息。
凯迪拉克在轮胎的使用上一向毫不吝啬，试驾的铂金运动版采用了米其林的PILOT SPORT4S轮胎，这是米其林旗下主要针对运动车型的竞驰系列轮胎，PS4S的定位是80%街道，20%赛道，轮圈尺寸为245/40 ZR 19，同时多辐条铝合金的造型也营造出不错的豪华感。
内饰设计简洁明了
CT5的内饰设计和凯迪拉克之前的设计有较大的区别，车内没有了锋利的线条和棱角，整体变得更为平滑，温馨风格更为浓厚，这个犀利的外观设计截然不同。三幅式方向盘提供了众多功能，并且按键简洁易懂，操作方面，并且提供了换挡拨片，实用性非常不错。
凯迪拉克配备了10英寸悬浮中控屏幕，几天使用下来，凯迪拉克的CUE系统反应迅速，流畅性相比老款得到了提升，同时内置的My Cadillac软件还支持第三方应用的下载。屏幕下方保留了两排实体按键，均是日常实用的快捷按键，这样的按键相比触控大屏来的更直接更实在，用起来要比触控或语音控制的快捷许多，盲操也会更容易。
座椅方面，CT5的打孔真皮座椅功能丰富，在电动调节的基础上还增加了座椅按摩的按键开关，并且座椅内部填充柔软，同时两侧又能给到很好的支撑，此外还有手动调节的腿拖，舒适与运动兼备。
后驱开起来就是不一样
CT5看上去运动，开起来如何？初次坐进车内，会发现CT5的坐姿很低，同时踩油门时发出的低吼会带给驾驶者很强的驾驶欲望。7.3秒破百的成绩放在现在并不算快，但其高亢的动力输出在声势上绝对到位，强烈的涡轮介入和车内的模拟声浪将运动氛围烘托到了极致。
2.0T动力强度毋庸置疑，237马力、350牛米，7.3秒破百配，10AT的变速箱并不是第一次出现，其与发动机的配合达到了非常契合的程度。发动机的低扭表现出色，涡轮几乎全时在线，车内不会感到涡轮介入时的突兀感，同时1500转就能输出350牛米的扭矩，初段动力响应非常不错，灵敏的起步为其灵活性提供了很大的助益。
7.3秒的成绩放倒现在虽然不算快，但动力输出直观感受比较强烈，深踩油门也会给你很强的推背感，加上车内模拟的声浪，让你感受到这是一辆脾气暴躁的猛兽，最起码气势在这。另外，CT5通过较低的坐姿，以及运动模式下偏沉的方向盘和车内的声浪，让你感到紧张的战斗氛围，开上去会让驾驶员觉得这绝不是一台用来日常买菜的车。
日常驾驶模式和运动模式下的动力输出差别不是特别大，方向盘的转向力度有很大的区分，运动模式下偏沉的转向会让你更有安全感，同时稳扎稳打的底盘以及车头的指向性堪称犀利，坐在驾驶位上的人员并不会缺少驾驶乐趣。
整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。
不得不说，凯迪拉克CT5是一款年轻人的玩物，高颜值设计对年轻消费者的吸引力很大，同时铂金运动版还提供原厂带质保的Brembo刹车卡钳、米其林PS4S轮胎、MLSD机械式限滑差速器、以及电磁感应悬挂等出色的配置，进一步凸显CT5的运动风格。
