丰田希望李晖能够为其在中国的业务带来新的活力和机遇,但同时也对李晖提出了更为严峻的挑战。
极狐销量的增速固然喜人,但其发展仍充满不确定性。
从过去的“拿来主义”到如今的“结合主义”,上汽大众“二次创业”依然步履稳健。
痛失国内销量冠军宝座的上汽集团,没有退路。
长安凯程负债率居高不下,市场留给它试错和竞争的时间不多了。
具身智能无疑正值风口,特别是在AI大模型快速发展,以及政策端的大力支持下,目前普遍认为,具身智能有望成为下一个千亿蓝海。
在林肯层面,不管业务合并与否,销量持续下滑,品牌发展出现疲态也是不争的事实。
雷克萨斯想要靠着电动化在国内厮杀出一席之地,并不容易
蔚来已经走在了钢丝上
如何在奔驰中国现有的基础上继续深耕中国市场并且扭转颓势成为奔驰和新任中国区掌门即将面临的全新的挑战。
在未来3-5年里,设计的同质化仍然是车企会面临的一个问题。
极越不是第一个倒下的但也绝不会是最后一家站在生死路口的新能源车企。
大疆卓驭和华为各自阵营正在不断丰盈,输强孰弱还需时间印证。
德国汽车产业遇困始末,中国汽车行业应引以为戒。
随着国内车企与供应商之间的博弈矛盾逐步显现,车企亟需重新审视供应关系中的平衡点
北汽集团厚积薄发的力量不可小觑。
固态电池行业进入了爆发期。
从三季度的整体表现和四季度指引来看,蔚来的表现都不及预期。
无论是独立自主,还是融合共创,本质上日系车企都开始用“中国智慧”去做电车
Aries 2026/6/8 17:11
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