当乐道L60和L90销量不好时，乐道L80选择了回归家庭本质。
在今年5月份，乐道L80迎来了上市，虽然该车上市还未一个月，但厂家的宣传已然到位。目前网上很多宣传称乐道L80更改了产品策略，将智能化让位于舒适性与实用性，以家用为核心。
这看似是一个不错的宣传，但对于乐道L80这个入门售价将近25万的车辆，我只想说智能和舒适本不该是非此即彼的选择——真正的家用价值，恰在于二者水乳交融的平衡。25万元的门槛，消费者要的不是单薄的参数堆砌，也不是空泛的“舒适话术”，而是坐进车里那一刻，能够感到智能和舒适。
乐道L80将重心转向家用，却未真正读懂家庭用户对“智能舒适”的双重期待。关键是，在这个价位，有不少车型都将两者全给到了用户，比如指导价24.98万元的零跑D19，尺寸不比乐道L80小，却配备了激光雷达与高阶智驾，相比乐道L80需要额外选装才有的城市和高速的辅助驾驶能力，零跑D19直接配备。而且动力和续航同样比相近价位的乐道L80更优，CLTC续航达720km，而乐道L80的CLTC续航仅为615km，零跑D19还搭载了双电机，动力要比乐道L80的单电机强得多。
乐道L80将成本用在家用舒适性配置，但对比同级别竞品依然不占据优势。以座椅为例，零跑D19二排座椅的功能性远超乐道L80，并且还提供了三排座椅布局，而乐道L80这个价位仅为五座。不过零跑汽车一直以高性价比著称，以乐道L80与之相比确实略显吃亏。在对比相近价位的理想i6时，其实乐道L80依然缺乏足够差异化优势，理想i6在CLTC续航上要比乐道L80高出近100km，虽然定位不如乐道L80高，但依然在这个价位上采用了激光雷达，同样提供城市和高速的NOA。
在舒适性方面，24.98万元的理想i6确实比乐道L80差一些，少了第二排座椅按摩和驾驶位的头枕扬声器。但续航方面的领先依然将这部分差距弥补。而智能化水平的差距，依然是乐道L80的短板。
总体而言，乐道L80在当前竞争激烈的新能源中大型SUV市场中，其短板表现得尤为突出且不容忽视。首先，该车型全系仅配备85kWh的电池包，在CLTC工况下的官方续航里程介于570至615公里之间，这一数据相较于同级别主流竞品普遍搭载90kWh以上甚至超过100kWh电池、续航普遍突破650公里甚至更高的产品而言，明显处于劣势。较小的电池容量不仅限制了车辆在日常通勤之外的使用场景。
其次，作为一款起售价高达24.28万元的中大型纯电SUV，乐道L80目前仅提供纯电动一种动力形式，缺乏插混或增程等过渡性能源方案的选择。这一策略在一线及部分二线城市或许尚可接受，但在三四线城市乃至更下沉的市场中，蔚来换电站的布局密度仍显不足，导致用户在长途出行时难以便捷地利用换电服务快速补能。
此外，在智能驾驶辅助系统方面，高低配车型之间存在明显区分——低配版本仅采用基于摄像头的纯视觉感知方案，未配备激光雷达等高阶传感器，导致其智驾能力受限，而若用户希望获得更完整的高阶智驾功能，则必须选择价格门槛明显偏高的高配车型。
整体来看，在乐道的产品序列中，乐道L80依然很难成为其销量的主力担当，在市场中，乐道L60一直不温不火，月均销量在2000台左右。乐道L90销量则一路下滑，从月销万台到如今月销2000多，难有起色。而此次上市的乐道L80，承担了乐道整体销量的重任，虽然其将重心放在家用上面，但在对比同级同价位产品时依然有一些不足，想要有高销量依然有很大难度。
