从一车难求到门庭冷落，腾势D9的境遇折射出新能源MPV市场的残酷洗牌。
腾势D9在刚刚推出时，可谓是加价提车，一车难求，凭借比亚迪的技术背书与先发优势，迅速占据了这一市场，在当时月销轻松过万。如今再看其销量，已难复当年之勇，月销数据在竞品围剿下节节败退。
数据显示，进入2026年，其月均销量已滑落至四千台，1月份销量只有两千多，刚刚过去的5月份销量来到了五千多台，相比巅峰时期已腰斩有余。2025年腾势D9全年销量约10.3万台，是腾势的绝对主力车型。如今销量持续低迷，被竞争对手甩开了不小的差距。即便是这样的销量，其仍是腾势汽车的销量支柱，可见腾势目前没有第二个能打的车型，整个品牌的重担几乎都压在了D9这一款车上。
随着销量的下滑，比亚迪首先将闪充技术带到了腾势D9身上，于今年四月推出了闪充版车型，试图以技术升级重燃市场热度。不过对比24年推出的2025款，闪充版在核心续航上的提升并未引发市场强烈反响，并且配置的提升相比两年前并不大。在四月份推出闪充版之后，其5月份首个完整月份销量为五千多台，虽然相比四月有所回暖，但距离重回万辆俱乐部仍有巨大鸿沟。
显而易见，闪充技术并未为腾势D9带来立竿见影的销量提升，其背后存在更深层的原因。起初，腾势D9凭借三电机、圆规掉头等技术营销收获了大量关注，但随着时间推移，此类炫技式营销的效果逐渐减弱。加之腾势整体投诉量上升，续航虚标、车机卡顿、售后响应慢等问题，成为其被诟病的主要原因。
在市场中，随着岚图梦想家、小鹏X9以及赛那等竞品在智能化、舒适性配置上的快速迭代，腾势D9的差异化优势被逐步蚕食。如今，由一款中大型MPV零跑D99迎来上市，将进一步加剧腾势D9的市场压力。零跑D99以更低的价格、更丰富的配置和更长的续航，直接瞄准了腾势D9的核心用户群体。
我们对比了指导价均为31.98万元的两款车型，零跑D99的续航达到了700公里，相比腾势D9的620公里优势明显，并且在动力性能上，零跑D99的零百加速仅需5秒，而腾势D9为8.6秒。对比同价位下，腾势D9为单电机，而零跑D99已搭载双电机四驱系统，在驾驶体验和通过性上更胜一筹。
配置方面，零跑车型一直以“堆料”著称，零跑D99也不例外。零跑D99搭载了腾势D9没有的前排中间气囊、空气悬架、车侧盲区影像、激光雷达、城市NOA、方向盘加热、HUD、真皮座椅、前排座椅加热、通风和按摩、驾驶位头枕扬声器、第二排零重力座椅、三排座椅加热、23扬声器音响等豪华配置。而腾势D9在这些配置上缺失，使其在对比中显得竞争力不足。
从闪充版腾势D9来看，其账面参数亮眼，插混CLTC纯电401km，纯电续航达800km；5分钟快充、9分钟“充饱”；双阀云辇‑C、天神之眼5.0、合元超集成平台、第二代刀片电池等，但这些技术亮点并未转化为市场竞争力。究其原因，腾势D9的闪充技术虽快，但实际使用中，充电桩的兼容性和覆盖范围仍是短板，用户难以真正享受到“5分钟快充”的便利。也正因如此，腾势D9推出闪充版后，市场反应平平，未能有效提振销量。
随着竞品不断涌入市场，腾势D9的市场地位正面临前所未有的挑战。这款车上市至今已有三年多，产品力逐渐被后来者追平甚至超越。加上外观内饰设计始终没有更新，智能化配置也已经被竞品反超，最终导致它的市场竞争力大不如前。面对零跑D99等新车型的强势冲击，腾势D9若想稳住现有市场地位，必须尽快做出调整，否则市场份额将会被进一步蚕食。
