营销
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杀鸡取卵还是另有目的？北现降价和大众降级
无论是现代的降价，还是大众的降级，都是短视而且不相信市场会越来越稳定的最终决策，未来，中国汽车市场上的消费者们都开始了解汽车的本质，他们还会购买现代或者大众的产品吗？
雷诺缺钱致奔驰smart延期 析合作中的困局
自从2010年奔驰与雷诺日产组成了第三大战略联盟之后，2年的时间里，其并没有过多的动作，除了发布了共同的合作战略以及各自欲打造的产品外，剩下的可能就属于当今这则因为雷诺缺钱导致奔驰smart延期发布的消息了，而这则消息背后却暴露出这种联盟模式可能生出的变数。
青年莲花面临困境：资金包袱 销量堪忧
对于莲花而言，2012年并不是好过的一年，其全年销量仍然仅有5万辆，这个成绩几乎是自主品牌垫底，而在资金方面，莲花也在不断地“花钱”，却缺少进账，只能拿集团的资金来继续维持已经有不少经销商退网的轿车业务，这无疑是一个包袱。
东风PSA之“升蓝计划” 资本还是短板？
据消息称，东风PSA欲在今晚成都东风标致3008上市之时，宣布其“蓝升计划”，该计划突出了“快速赶上”这一主题，放在发布之时宣布，颇有营销的意味，但同时，其也暴露出东风标致目前所遭遇的困难。
大众DSG再议 干湿并非消费者的决定
有消息称，大众将在中国市场终止投放搭载干式双离合变速器的产品，转而搭载湿式双离合变速器产品，这样的解决方式，对于大众来讲，可谓“尽可能的保留住DSG的名声”，但消息中所称的“并非技术问题”却未必能得到消费者认同。
从危机事件来看日德系的营销成败
我们不去诟病丰田或者大众的种种做法，但市场最终的赢家永远是将消费者利益放在第一位的厂商，否则最终只能自食其果。对于日系、德系在中国市场的危机处理的后续效应，也许很快一段时间将会从市场得到验证。
日产2012难逃“末日” 内部原因同样重要
2012年结束了，对日产来讲，并不是一个好消息，其包括合资项目在内的日产，2012年的销量比2011年销量出现了明显的下滑，而仔细分析其销量，不难发现，除了外部因素影响之外，其也有不可或缺的内部因素。
奔驰蹒跚起步 渠道整合道同谋不合
北京奔驰已经完成了渠道整合的第一步，但长久以来，却迟迟未见到奔驰方面或者北汽方面有进一步具体的合作被暴露出来，而剖析其原因，早在成立合资销售公司之初，双方就存在一定程度的彼此担忧。
北汽三包难产和大众的有限召回
我们没有三包法规，我们有召回办法但是受限于很多因素无法召回，我们的汽车消费依然处于混乱状态，这样的状态或许有利于厂商短时间的发展，但是长此以往，中国将失去对整个汽车市场的控制能力。
12月本田召回 折射销量猛增下的隐性困忧
本田在美的销量可以让本田安慰，但销量增长的同时，却让本田难以消停，其12月召回的规模超过了87万辆， 而频繁的召回让美国消费者变得麻木的同时，也让本田内部增加了无数的隐忧。这对于中国消费者的借鉴意义十分重大。
分析斯巴鲁与庞大合资销售的可能性
斯巴鲁与庞大早已经是老关系了，近日，虽然庞大否认了其与斯巴鲁的合资传闻，但从字里行间里，不难看出庞大并没有决绝的进行回复，而分析双方的契合点可以看出，双方进行合作，还是有想多多的好处的。
剖析一汽大众中部战略 建新厂未必不可
大众否认了其在武汉建厂的传闻，但这可能让武汉市委有点委屈，从企业的角度，大众更看重的是长远利益。而剖析其在华战略，分析其对公众的解读，就不难发现，实际上大众的态度，还是非常有所保留的。
两月4次召回 通用产品到底怎么了？
到了年底，红利多了，召回也变得频繁起来，而通用进入11月以来的两个月内，全球范围内不同地区就进行了4次召回，不算多，但也绝不算少，面对这样的召回，虽然一方面显示出通用正在履行企业责任，另一方面也显现出通用产品存在或多或少的不稳定性。
讴歌经销商巨额亏损 多家退网急需反思
笔者曾在前文中就讴歌的高库存发生的原因进行了阐述，而在2012年全年的成绩中，讴歌实际上已经到了“最危险的时刻”，其事业部津村卓哉也首次承认在经销商退网的事实。讴歌急需全面、有效的改变目前的被动局面，为2013年开个好头。
北现遭遇天花板 新胜达能否突破成悬念
北京现代新胜达的定价，目前来看，已经是北京现代全系产品中最高的，而对于北京现代而言，虽然在销量上有着不小的提升，但各方面的迹象已经表明，其正在遭遇天花板，而新胜达能否突破，仍然是个悬念。
同一问题不同响应 大众DSG心态为哪般？
大众DSG问题起源可以追溯到09年，对于大陆的消费者，却是在2012年近中年才看到大众所发起的通过软件升级来解决DSG问题的手段，的台湾地区则好多的，仅仅半年左右的时间，大众和总代理方面就主动发起召回。虽然解决方法一致，但不同区域的不同态度，着实让消费者感觉“台湾人民好幸福”。
标志欧宝合并 就剩下绯闻了
时间已经到了2013年，记者们继续等待在标志的新闻发布中心并且不断获得最新的爆料，最近的一次比较猛，标志勃然一怒为欧宝。当两个破落汽车企业蹲在欧洲无所事事的时候，除了数蚂蚁，标志和通用能做的只有制造绯闻了。
斯巴鲁再曝集体召回 凸显纠错能力不足
斯巴鲁昨日又曝出的旗下的森林人、力狮、傲虎、tribeca进行数量总计63.4万辆进行召回，原因是可能存在短路的隐患。这不但在数量上十分庞大，更重要的是召回被的背后，斯巴鲁已经为自己埋了太多的坑。
套娃+模块化 警惕大众多米诺骨牌效益
MQB等模块化是大众未来全球战略的核心，也是其巩固在华优势的核心措施。在大众中国总裁海兹曼看来，全新MQB模块平台将为大众带来革命性的变化。该平台旨在通过降低研发、配套和生产成本，让大众旗下高达350万辆小型车和中型车的价格便宜20%，并且也能够将组装时间缩短30%，增强大众旗下品牌共享零部件的能力。
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