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谈了一年多细节 华泰宝腾合作虎头蛇尾？
华泰与宝腾的早在2011年10月就签署了备忘录，但一年多的时间里，因为股东变动、人事调动的问题双方就合资项目却迟迟无法出台签约，虽然双方从内部的需求来看，有着合作的意愿，但对于未来的预期以及双方分两个阶段执行的合作，目前来看还难以见到效果。
销量不佳 召回频繁 国产化吉普前途迷茫
近日，广汽集团与菲克联盟签署了框架协议，将会在广汽实现国产化，虽然去年吉普的销量全年达到了5万辆，但距离其20万辆的目标还差的太远，同时频繁的召回，也在挑战着消费者的底线，在第一次国产化失败以后，其第二次国产能否再次腾飞，还显得十分迷茫。
戴姆勒入股北股份遭汽阻力 目的不单纯
前不久，戴姆勒将参股北汽股份的消息不胫而走，但从近日的动态来看，却遭遇了较大的阻力，因为这并不是简单的入股，而是游走在50%的政策边缘，政府的态度，将可能决定了戴姆勒入股是否可以成功的胜负手。
福特翼虎半年四次召回 充分暴露潜在问题
根据外媒报道，福特公司穆拉利称，其正在从福特的召回中吸取教训，这的确是必须为之。从福特翼虎上市在全球上市以来，在前后不到半年的时间里，发生了4召回事故，而且每次召回所存在的问题，都较为严重。虽然通过召回，以及在国内延期发布新车，福特正在努力排除这一影响，但对于这一“劣迹”，仍然让广大的消费者觉得忧心忡忡。
处罚结束 口水又起 现代虚标早已习惯
现代在北美刚刚结束了处罚，却引来了本田美国高官的强烈抨击，称其“对整个汽车行业带来了不利影响”。但其不知道的是，早在此前，现代就因为该问题榜上有名，而现代有钱，对于这点处罚，似乎还是十分划算的……
比亚迪被迫关闭经销商 未来将何去何从
比亚迪最近可并不太平，在经历了经销商退网，业绩下滑之后，为了维持整体销量，而不得不大举降价销售，并且靠推出新车来刺激消费。与此同时，三年的销售渠道已经合并为两个网，经销商数量锐减之下，不是比亚迪不喜欢这些经销商，而是迫不得已之下的壮士断腕。
春节高速免费 买汽车还是坐火车？
随着汽车市场的繁荣和公路交通的便捷，铁路也应该顺应时代，速度越快越便宜才对，在中国，铁道部因为建设了高速铁路就肆意涨价，却不知国家一个政策，就将铁道部的如意算盘打得粉碎。无论从成本计算还是从抵制高票价的角度去看，买车回家过年都是正确选择。
庞大入股合资销售 扩张还是被分权
此前被庞庆华否认的庞大与斯巴鲁成立合资销售公司的传闻，如今被“平反”，庞大与斯巴鲁双方以资金比40：60成立合资销售公司，庞大也由区域总代理升级为全国总代理，但华丽的外表之下，对于庞大来讲，其内心的不安定仍然没有解除，这笔买卖真的划算吗？
回顾：对大众DSG事件的三方面不同声音
大众事件从2012年3月开始就持续发酵，大众在其中的表现，既有不愿承认之处，也有对于台湾地区和大陆地区的不同政策的执行；质检总局的态度也显得比较暧昧；舆论方面，则一直做着枪手，炮轰大众与质检总局。
长安收购CAPSA获肯 方向战略有待商榷
在资本市场热议的长安汽车收购CAPSA一案，目前通过了股东大会的肯定，这意味着长安“南方战略”的开始，但其表现不佳的资金链，却在悄悄的高速长安“小心扩张的危机”。
欧宝何时能整明白：本土化是个绕不开的槛
欧宝在欧洲表现差劲，在华全年销量也仅有5000辆左右，近日，临时CEO托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）终于表示，要想进入中国市场，就需要在中国投产。但对于甘维文来讲，什么时候才能真正的执行？
戏说：国产进口内部掐架 胜达遭遇尴尬
说进口胜达和国产胜达是敌人，他们本是同根生；说他们是朋友，4S店都开到对门去了，掐架也成了家常便饭，但作为现代方面来讲，几乎不在乎，因为已经习惯了身份高人一等，偏要“来硬的”那能怎么办呢，作为消费者，可能只有帮忙拿砖头的份儿了！
达喀尔的意义 绝非敲门砖而已
急功近利得去参加活动，去传播自己，总是带着暴发户的思维去运作品牌，这是中国车企最容易犯的错误。很少把参加活动、塑造品牌，当做生活一样去传播，去品味。而品牌的号召力，很大程度上，就是它的生活性。
汽车增产限购与城市禁摩 谁得益？
我们不能仅仅把交通问题和环境污染问题粗暴地堆在汽车尾气上就完事，限购和限行也不是治理城市综合问题的万金油，远古的大禹都知道堵不如疏，面对汽车产业蓬勃发展的良机和民众日益高涨的对汽车的需求，仅仅依靠限制，能管得了多长时间呢？
戴姆勒入股北汽自主 依托本土还是加强控制
戴姆勒近日被曝出欲入股北汽乘用车，支持北汽自主，但与此同时，奔驰中国方面的销售总监蔡公明却离职，这种巧合，不仅让人猜想，到底奔驰与北汽的合作是依托于本土化，还是为了加强未来合资局面下的控制？
“传祺式”的梦想 与广丰\广本共享零部件
传祺面临的诸如挑战，相信吴松比任何一个人都清楚。更让人敬佩的是，吴总始终是孜孜不倦在给人展示传祺的美好愿景。这让笔者想起了曾经的大学课堂，老教授在讲台上没讲几分钟，课堂下的同学们差不多都跑光了。卖一辆传祺得亏2万，有哪几个经销商受得了呀？偌大的4S店，一年下来不得亏个几百万呀？
戏评：PSA暧昧欧宝 法国政府插足
对于欧宝，PSA可以说对其“多次示爱”，但是均遭到了通用的“拒绝”，但通用并不是“施瓦辛格”，没有那么刚强，当欧宝有一天真的不行的时候，也是会“打包出售”的。而法国政府在此时，却成了第三者插足，介入其中，趁机“占了PSA的便宜”
正反双面：哈弗独立销售渠道的欢与忧
长城旗下的哈弗系列，目前其销量已经占据了长城的半壁江山，在该背景下，官方欲将哈弗品牌独立销售渠道，并借此来高端化哈弗。独立对于长城来讲，是大势，但同样重要的是，哈弗需要明确独立销售渠道后的现在风险。
弯道超车 战略升级？ 电动车还是模块化？
继机械模块化、程序模块化后，汽车产业正在研究智控模块化概念。其基于信息技术，大幅提升控制系统、减少机械，实现成本大幅降低的新制造理念。该理念在手机领域已先行一步，如台湾将手机智控模块化制造后，迅速成为世界手机制造重镇。汽车模块化之争愈演愈烈之际，智控模块化能否为中国本土车企打开一扇弯道超车之门？
从中投入股戴姆勒的真假传闻看新闻门道
中投与戴姆勒的合资是真是假，目前不好说，可能是真的，是彼此在暗送秋波。制造舆论压力，加速各种审批。但真新闻并不一定有真结果，如2009年盛传中投入股戴姆勒，结果它人先入为主。2009年3月底，阿联酋阿布扎比主权基金斥资19.5亿欧元购入戴姆勒9.1%的股权，成为戴姆勒当时的最大股东。
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