目前的国内SUV市场，10万元之下，估计大部分消费都会选择自主品牌生产的SUV车型，因为这些车型价格实惠、配置丰富、空间够用、外形也各有特色。这就是我们最常说得便宜量又足。而到了12万往上走的市场，这里依旧是合资品牌们的天下。而12-18万这个售价区间，又能买到些什么合资品牌的SUV呢？基本上，就是那些空间一般、配置一般的紧凑级SUV了。日前，一款合资品牌的全新SUV——斯柯达柯珞克正式公布了它的国内售价，其售价区间为13.99-18.59万，那么，这么一个定价的柯珞克值得买吗？
首先，我想先吐槽一下斯柯达柯珞克的中文名。斯柯达柯珞克的英文原名是Skoda Karoq，其命名来自一座小岛，它在阿拉斯加的部落语中代表“车箭”的意思。但斯柯达给它起的中文名确叫“柯珞克”；说实话，这个三个字只是简单的译音，字面意思没什么内涵估计就为了跟柯迪亚克搭一下，但打字的话就十分的绕了。另外，用粤语读的话，也不是什么好意思。这不由的就让人想起了它的前任车型——斯柯达YETI，YETI在国内市场上没有取得预期销量的重要原因之一也许就是它的中文名“野帝”有些过于中二的缘故吧。柯珞克的开发则正是为了接替野帝的市场地位的，可以算作是继任车型。
说完了名字，我们再说它的售价。首批上市的一共四款车型，其中除了TSI 230标准版用了1.2T引擎之外，其余的TSI 280的三款车型都配备的是1.4T引擎。就是如此，它的起价依旧要13.99万，顶配甚至要达到18.59万。这还是挂着捷克品牌的德系紧凑型多功能SUV的定价，从这一点我大概已经可以猜到未来一汽-大众国产的大众T-ROC的售价了，怎么也得要15.98万起吧。毕竟是大众亲儿子产的，还是德国纯正血统，真德味SUV，贵个两万简直不要太划算。大众系在国内的溢价真已经高到如此地步了吗？要知道，这台车的车长仅4432mm，轴距仅2688mm，这样的尺寸表现，只能算得上是一台介于小型SUV到紧凑级SUV之间的车型，而买一台紧凑级的自主品牌SUV，你只要付出8万，而且选择多多。
但是有一说一的是，斯柯达柯珞克在英国市场的起价为17,770镑，所以国内市场以13.99万起的价格开卖，并没有比国外贵，这一点，斯柯达在定价上确实过国际同步了。不过，放到目前国内的大环境中，这么一个定价就要面临更多的竞争了。首先，就从大哥斯柯达柯迪亚克的定价来说，其官方指导价为18.98-26.98万，顶配柯珞克的价格很好的和柯迪亚克的接轨了。虽然从市场策略上说，这样覆盖了整个15-25万的售价区间。但从消费者的选择角度，买顶配的柯珞克为什么不买一台大一号的柯迪亚克呢？况且，柯迪亚克目前在终端多少是有优惠的。那么，从这里看，柯珞克的核心车型就是13.99万到16.99万这个区间的三款。然而，入门版的车型只配备1.2T的引擎。14万这个价格又能买到哪些车呢？
答案是，你可以买到本田XR-V和缤智两兄弟，这两台车目前市场保有量高，口碑都不错。日产逍客，雷诺科雷嘉；还能买到宝沃BX5这样的假德味SUV的中配车型，其配备的是1.4T引擎；还有包括：长按CS75顶配、传祺GS7、荣威RX5中高配这样配1.8T和1.5T引擎的更大一点的自主品牌的SUV。如果你不觉得冷门，甚至能买铃木维特拉这种真正能越野的SUV。所以说，从柯珞克的定价区间来看，我们中车网认为，作为消费者的你还是有很多选择的余地的。
而从品牌溢价角度来说，这些年来，斯柯达在中国发展最大的问题就是品牌。斯柯达的品牌很难支撑起它在国内的售价，所以斯柯达在国内市场的表现也老是让人觉得不愠不火。包括在没有上市之前对其充满期待，上市之后销量却相当普通的柯迪亚克都是如此。当然，柯迪亚克的销量一般，可能还和它在国内的减配严重有关。所以，斯柯达柯珞克目前也遇到这样一个问题，在本田XR-V和缤智两兄弟以及日产逍客这样的同级畅销车型面前。价格显得过高完全没有性价比；同时，品牌也不是大众没有那么大的号召力，即便用德系多功能SUV的宣传光环加持，这个售价区间的消费者依旧对价格最敏感。既然14万都只能买到最入门的车款，为何不买有口碑，卖得又好的本田XR-V、缤智还有日产逍客呢？
新车如何定价是门学问，一开始的价没定好，就容易陷入降价，卖不好，继续降价卖不好的恶性循环。所以，我们中车网觉得，斯柯达想要在国内更好的发展，学会如何定价是关键。
