2011年可能是华泰汽车最流年不利的一年。先是发生了高层震荡，导致人才大量流失，暴露出华泰汽车内部管理机制上的不足。接下来，从“闪婚”、“闪离”，世爵汽车连最起码的尊重都没有给(从“闪婚”到“闪离” 华泰式萨博怎么了? !)。但这些还不是最糟糕的，由于涉嫌汽车销量数据严重造假，华泰B11被中汽协“除名”，五月份销量为0。
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五月份销量可能真的为0
据为华泰B11提供零部件的工人师傅爆料，华泰汽车早在一个月前就停止了对零部件的采购工作，由此还导致了部分工人失业。而后虽然有过间歇性的采购，但数量非常的少，而且不成批次。如是，则意味着华泰B11在生产方面遇到了重大的障碍。
作为第一个摸到华泰汽车北京总部的媒体，《中国汽车报》东门健男替笔者捎去两个问题：一，华泰B11是否已停止生产?二，华泰B11的零部件采购是否已经停止?
分管零部件方面的华泰汽车副总裁茅国新竟然无言以对。
从这位副总裁面临的境况来看，这个问题确实很难回到。毕竟经历了一系列的高层人事动荡之后，每个人的心里面都会或多或少的打鼓，尤其对新任的领导来说更是如此。
在比较尴尬的气氛中，生产华泰B11的工人师傅倒是爽快得多。先是给到了一个听起来比较靠谱的答复：生产线调整。理由是有些工序做起来很费劲不说，还影响产量。
在得知笔者的真实意图之后，工人师傅基本上认可了停产的事实，称B11虽然偶尔生产着，但他们已经有很多天没干活了。
产量过低或者说眉头产量，华泰B11就一定会在销售终端面临无米下锅的境况。而这一境况恰好在华泰汽车的北京授权经销商处得到了充分的体现。
据华泰汽车授权经销商提供的信息，目前店内没有华泰B11展车，也无法提供试乘试驾，消费者如果想买车，需要提前预订，交货周期半年。
如是，从产供销三方面的情况来看，华泰B11在五月份的销量可能真的为0。
中汽协雷霆万钧的“杀牛”行动，实质上用杀鸡的刀，劈下了半根鸡毛。
一季度的销量也可能为0
6月21日，中国新闻网在报道中提到：“轿车B11由于生产问题迟迟未能解决，一季度也只是生产出了200多台样车发给经销商，何来一季度2000辆的销量数据?”
那么既然发给了经销商200多台样车，这部分车辆是干嘛用的呢?
一般来说，在新车上市前后，厂家都会给经销商们做大量的培训，说白了就是如何忽悠消费者买车的培训。而后会分给经销商们一批样车。
但这部分样车基本上是不直接对外出售的，它有两个作用：一是日常展示。二，供消费者和媒体试乘试驾用。
值得注意的是，用于试乘试驾的车子一定得上牌照，否则经销商门就会因为没有路权承担事故全责。这就很好的解释了为何给到了经销商们200多台车，但实际上排量却只有200不到。
而这200多台的实际上牌量暗示的信息是：华泰B11在一季度的销量可能真的为0。
数据门后还有“门”？
一季度销量为0或者接近于0，五月份销量可能真的为0，那么产量有多少?
据为华泰汽车生产零部件的工人师傅爆料，迄今为止，华泰B11大概生产了400台左右。
减去给经销商们的200多台样车和用于测试的车辆置换，实际上能够流入市场的车型少之又少。消费者要想买车，在北京至少得提前预定，半年后交车。试问，有什么样的消费者会在没有看到实车也没有亲自感受性能的情况下，花比比亚迪F6、奇瑞新东方之子、帝豪EC7/8、江淮宾悦更贵的钱买一辆三流厂家的首款轿车呢?
抛开虚假的数据，每个消费者都可以用大量的事实来佐证自己的判断。每一款车型，只要有一定基数的用户群体，大概都能从网络上很方便的找到用户的的选车历程、使用感受和自驾经历，但就是有这么一款车，号称上市三月便挺进了自主B级车前五车，在上市半年之后，依然看不到任何真实可信的用户感受。如果华泰B11的车主门不是文盲，那么华泰B11数据门之后，是不是还有“门”?（文/王概）
