很遗憾，又是一例选择性失明。
在报喜不报忧的传统中，一汽马自达与深圳楼市如出一辙，选择了更有利于受益方传播的角度进行统计学数字的发布。然而，与深圳楼市颇具喜感的下滑数据不同，一汽马自达的下滑，潜伏着更大的危机。
增长的本质是下滑
4月初，一汽马自达发布了2018年第一季销量统计数据。数据中，企业第一季度销量达到31641辆，同比增长5%，实现月均销量破万。其中，3月份，一汽马自达的整体销量达到10106辆。
在销量发布的通稿中，一汽马自达称，阿特兹单一车型销量为5015辆，相比去年同期大幅增长16.6%；紧凑型SUV车型CX-4的销量为5091辆，环比增长6.8%。
在一片歌舞升平的数据中，中车网注意到，一汽马自达针对阿特兹和CX-4使用了两种不同的表述方式：同比，环比。
统计数据显示，2017年第一季度，一汽马自达累计销售30132辆，较2016年同期暴涨98.3%。当年3月份，一汽马自达的单月销量达到10382辆，增长95%。其中，阿特兹单月销售4002辆，CX-4销售6380辆。由于统计的数据来源不同，在中国乘用车联席会的数据中，2017年3月，CX-4的销量高达6847辆。
无论是乘联会的统计数据还是官方数据，都揭示着一汽马自达的市场表现正逐渐显露疲态。这或许就是其在通稿中使用“同比”、“环比”的原因。
无论采用哪种数据计算，阿特兹的销量实现同比增长是事实，但被一汽马自达寄予厚望的CX-4，却开始出现销量萎靡，同比下滑幅度达20-25%。
正是由于CX-4的不振，2018年3月份，一汽马自达的销量实际上出现了2.6%的同比下滑。
两个篮子的鸡蛋
不要把鸡蛋放在一个篮子里。一汽马自达极好地执行了这句话，解决方案就是：两个篮子。
对于旗下仅有阿特兹和CX-4两款在售车型的一汽马自达而言，CX-4出现销量下滑迹象，是极为致命的问题。
2017年8月底，2018款马自达CX-4在成都上市。新车型在外观、内饰均与老款基本保持一致，动力方面继续搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。升级的亮点在于，2018款车型搭载了GVC加速度矢量控制系统以及i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。
按照一汽马自达的愿景，“CX-4将通过22项科技配置的提升，开启一汽马自达SUV的3.0时代”。而现实的骨感是，上市短短半年后，这款承载一汽马自达SUV 3.0时代的车型，就开始出现疲软。
正享受着销量“同比增长”的阿特兹，情况也并不乐观。
2017年10月上市的2018款阿特兹，一样没能实现较老款车型质的飞越。除了内饰质感、仪表盘、显示器略有提升外，新增了车道偏移警示系统、远近光自动切换系统和GVC加速度矢量控制系统。此外，在车身外观上，新款阿特兹的改变极其有限，动力系统方面，更是全无变化。
销售数据也在一定程度上代表了市场对阿特兹的态度。2018款车型上市前，2017年9-10月，阿特兹分别实现销售4300辆和3436辆。2018款车型上市后的11月，阿特兹的单月销售增长至5925辆，12月迅速回调至5002辆。2018年1月，受春节前购车需求拉动，阿特兹销售达到6037辆，也同样受春节假期影响，阿特兹在2月份的销量仅为3283辆。
画地为牢谈营销
价值营销，成为一汽马自达上下公认的，实现逆袭的原动力。然而，一汽马自达的“价值营销”到底源自哪里，中车网无法查证。但《汽车人》杂志2017年刊登的一份报道中，将“价值营销”归功于一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强。
该报道称，从2016年开始，郭德强将“价值营销”理念在企业内全体系推行，并贯穿到整个产品使用生命周期之中。为此，一汽马自达进行了大胆的改革，一次性砍掉四款老产品：CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留全新车型CX-4和阿特兹两款产品。
通过独特的数据解读，一汽马自达宣告着价值营销战略带来的“利好”。根据官方资料，2018年，价值营销战略将升级为2.0，在体验营销逐见成效的情况下，将重点围绕客户服务，以为客户创造价值初衷，把价值营销升级。
在“利好”的甜头下，郭德强又接连抛出了一汽马自达“个性”基因和品牌向上战略，以及2018年是“服务之年”的口号。
事实上，无论是被郭德强否定的“价格营销”，还是被一汽马自达奉为圭臬的“价值营销”，营销二字始终甩不掉。不过，这也是无奈之举，毕竟，“一汽马自达汽车有限公司”这个名称从未存在，“销售”才是一汽马自达的本命。
