年末车市，北京市再次因强力的“治堵”举措而在圣诞夜前迎来前所未有的汽车抢购热潮。按照新的“摇号”规则，北京市每月新增机动车数量将不足过去月份的三分之一。也就是说三分之一的经销商将最终面临破产倒闭或者转型的命运。同时由于“治堵”带来的强大号召力，一线城市的汽车经销商其生存空间也变得空前的恶劣起来。
相比之下，二三级市场所表现出来的蓬勃生机正昭示着国内汽车销量增长过程中积极的一面。但与一线城市不一样的是，由于这些市场相对封闭，单靠产品力就想要打开市场注定是一件很艰难的事情。同时对这些市场的消费者来说，他们除了想多了解关于汽车产品和企业的知识，更希望从企业的风格和发展历程中感受到品牌和产品的魅力。这就需要有一个普及汽车文化的过程，因此，普及汽车文化将成为车企决胜二三级市场的一把利器。
大量事实也证明，由于人类征服自然的天性，将汽车与运动进行捆绑来普及汽车文化就是一个很好的切入点。恰好大部分二三线城市的消费者没有过真正近距离体会汽车与运动以及汽车文化的机会，因此单从荧屏上普及汽车文化就如同在沙滩上建的城堡，既不能达成消费者需求，更难以引起消费者的共鸣。
那么将汽车与运动以及汽车文化的普及工作搬到消费者能够近距离接触到的地方会如何呢?这就是近期莲花汽车正在做的事情。通过在全国近百个城市进行的百动莲动活动，消费者尤其是二三线城市的消费者终于能够有机会近距离的走进赛场并且实现与产品和品牌的零距离接触。在活动环节的设置方面，莲花汽车针对不同用户的需求和理解层次，进行了进一步的细化。除了展台和展品的布置陈列之外，莲花汽车还在现场请专业的车手为消费者进行驾驶培训和车技的表演，通过高性能的直接呈现，从而利用现场形成的口碑效应来实现并影响终端销售。这种被称之为EPS模式集合了体验、表演和销售三大要素，开创了赛事营销直接面向终端用户的先河。
如果更加广泛的来看待汽车与运动，或者说赛事营销和汽车文化的关系，那么可以说它们不仅仅只是一种从属关系。正如法拉利通过F1一举成名，雪铁龙通过WRC家喻户晓一样，作为汽车文化中不可或缺的一部分，汽车与运动或者说汽车赛事正越来越变成汽车文化的代名词。一线城市的车企环境正变得恶劣，二三级城市绽放的蓬勃生机将再一次扮演国内车市高增长量的“发动机”角色。但同时由于二三级市场相比封闭，这也将对合资式自主和自主品牌中的新品牌构成严峻的考验。要想打开二三级市场销量，车企除了源自渠道和产品力的硬实力之外，作为软实力的长期存在，普及汽车文化也显得尤为迫切。（文/王概）
