城市让生活更美好，汽车却让城市更拥堵。如何解决随着汽车保有量增加带来的拥堵问题，已成为当今各界关注并研究的一个话题。
中国正处在有史以来最为快速的城市化进程中，这一过程正好与经济腾飞的30年叠加起来，与汽车走进寻常百姓家的10年叠加起来。如此快速的进程，让城市交通变得无所适从。
国务院发展研究产业经济研究部主任冯飞在接受《第一财经日报》采访时展示了一组数据，1991年时，我国的城市化率为26.9%，而这一数字在2009年上升为45.7%，预计在2020年将达到55%，2050年攀升至75%。上述数据可简单理解为，在将近60年里中国有一半人口做了迁移，他们原先生活在农村，60年后都搬进了城市。
对中国来说，未来城市化的方向不可避免将选择日本发展模式，以超级都市为核心，并以城市群伴随其周边。这一模式，不仅可解决大量人口过度集中在超级都市带来的城市病，也让交通方式天然被划分为两个部分。
加州大学伯克利分校城市与区域规划教授伊丽莎白·金向本报展示了一张图片，济南和旧金山，从街道规划建设角度来看，旧金山的道路面积占到了土地面积的33%，而中国仅为15%。
中美对比之下，要解决中国城市拥堵必须提出一种系统性方案。伊丽莎白认为，未来中国城市交通体系将借鉴香港等地，即出行基本靠公共交通，比如有三种交通解决方案，包括极为便利的公共交通系统；方便大家使用的自行车、智能小轿车管理系统，比如采用租赁的模式等；还有私人拥有混合动力、电动车。
对伊丽莎白的观点，上海通用总经理丁磊表示认同，他认为，未来国人在交通工具选择方面，特别是大城市将倾向于公共交通，公共交通中将倾向于轨道交通。而在城市群之间，将可以采取私人自驾的方式。
目前，纽约和香港是全球公共交通最发达的城市，其对公共交通系统的使用率都达50%以上，而上海仅为20%左右。
据通用汽车对城市拥堵的一项调查：交通瓶颈是产生拥堵的主要原因，占40%；此外，交通事故占到25%，道路施工占10%。糟糕的天气、交通灯设置不合理等也占一定比重。伊丽莎白认为，解决交通瓶颈除依靠公共交通外，改进汽车通信系统，提供更准确、实时的交通指挥方案将较为可行，比如运用车联网技术（即联网后的交通工具不仅能接入互联网世界，共享丰富的资源和服务，且车内传感系统还能将外界信息及时反馈到互联网上），目前已有多家车商在汽车上装载此项技术。
