北京现代胜达已经在国内立足已久，随着中国消费者对汽车空间的要求变高，再加上国内中型SUV车型众多，北京现代胜达不得不进行更新换代，如今第四代胜达已于去年上市，面对大众途观L、丰田汉兰达、福特锐界等车型的持续走强，第四代胜达可谓压力不小，现在有机会试一试第四代胜达，看看其整体表现如何？
外形上相比上一代车型变得更为时尚，同时富有浓厚的居家气息，大尺寸六边形前进气中网是现代家族的品牌DNA，夸张的网状式中网几乎占据了车头一半的面积，而与之相呼应的是大幅的现代LOGO，再加上扁平而又犀利的LED大灯，在前脸透露着霸气，符合美式审美的设计可能会迎合更多城市型SUV潜在消费者的品味。
从2000年到2020年，胜达经历了四代20年的更新，如今也掌握了国内消费者喜好，一改之前的四平八稳采用现代全新的设计语言，融合了时尚也硬朗两种风格。并通过加长，让其轴距达到2865mm，但如果和这个级别的标杆车型汉兰达相比，除了车身宽度以外，其余数值都要优于汉兰达，是真真正正的大6座SUV，不过虽然第三排的空间有了保证，但压榨了后备箱的空间，同时乘坐舒适性也没有第二排的独立座椅舒适。
车尾部分追求层次感，并采用了贯穿式尾灯设计，不过造型和市面上的大多数贯穿式尾灯不同，四代胜达的设计更有特点，因此辨识度也足够高，整体层次感很强。
作为6座车型，胜达的第二排可以说是全车最为舒适之处，由于采用了独立座椅，第二排可前后移动的范围又非常大，使第二排乘客能得到一个很舒适的坐姿，另外在车内能摸到的地方用料质感都表现不错，同时中控区域也没有太多设计花样，采用中规中矩的设计，不过做工非常精致。
试驾车型采用了2.0T+ 8AT的动力组合，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，从数据上来看，这样的数据在主流竞品中有着不错的表现，另外，8AT变速箱和之前的6AT相比，挡位数多了两个，更宽范围的齿比使其平顺性得到保障。
日常行驶时，这款2.0T发动机的实际表现并不弱，虽然深踩油门时还会感受到涡轮迟滞，但之后速度会立马提升。油门踏板的灵敏度适中，同时发动机在1450转就能释放出最大扭矩，也就是日常道路行驶时，这款车的动力基本都会保持在最大扭矩范围，让你时时刻刻都在感受充沛的动力。当你深踩油门时甚至还会有不错的推背感，但是当车速到100km/h时，再继续加速，提速感并不明显，毕竟2.0T动力用在这样的“大块头”身上，还是让其后期加速有些乏力。
当你切换到运动模式时，发动机在低速时也会在高转速区运转，同时换挡时间推迟，使其在低档时可以获得更高的扭矩从而为加速做准备，运动模式下的发动机就像一个完全打开的水龙头，动力输出猛烈，而这种模式下涡轮迟滞反而消失了。
四代胜达的转向手感非常不错，整体力度偏轻，即使女生也可以不费力的驾驭这辆车，在加上转弯半径不算大，转向还是较为灵活，不过硕大的身躯即使有灵活的转向作为辅助，其在城市道路穿梭时依然不能做到游刃有余。
胜达的底盘调教较为舒适，过减速带时车内没有明显多于的震动，过滤的较为彻底，不过遇到非铺装路面，底盘的滤震还有待提升，日常行驶时车内对于胎噪和风噪的控制还有待提升。
总体来说，第四代胜达的给人的感依然是轻快，舒适，不会有累赘感。同时无论是座椅的设计还是配置以及乘坐空间，第四代胜达的表现都是令人十分满意，并且第三排的头部空间表现同级领先，而且座椅的电动化程度很高，折叠使用时非常方便。作为一款主打家用6座车型，专为中国市场打造的第四代胜达确实GTE到了消费者的喜好，虽然其表现并不完美，但是作为家庭用车，人性化的设计和配置对于部分家庭来说是不错的选择。
