奕泽和C-HR将同室操戈还是携手并进，对于丰田来说只是内部矛盾。群敌环绕之下，尤其是面对将于7月30日上市的一汽大众T-ROC探歌，奕泽和C-HR“越级而生”似乎生不逢时。
近期上市的一汽丰田“奕泽”和广汽丰田“C-HR”， 作为丰田旗下首款TNGA蜂巢概念SUV，明显被寄予厚望。两款车均基于海外版C-HR打造共推出11款车型，售价区间14.5万-18万元 。C-HR对于概念车还原度颇高，外形科幻运动。尽管C-HR定位为小型SUV，但其搭载全新TNGA C平台（紧凑型车平台）车身尺寸达到4405×1795×1565mm，拥有2640mm的轴距。
然而受制于独特的整车造型，车身尺寸越级存在并没有为C-HR带来良好的后排空间，不仅如此C-HR的颜值同样饱受争议，亦如丰田所言，C-HR本就是一款潮流、个性的车，不奢望得到所有人喜欢。C-HR仅需要满足部分消费者的需求就可以了，但是指导价的越级存在为奕泽和C-HR带来了更多的竞争对手，除本田XR-V/缤智等小型SUV车型，还囊括了紧凑级SUV市场。日产逍客、斯柯达柯珞克及马自达CX-4等都将成为其竞品车型。
而在紧凑级SUV市场上，一汽大众T-ROC探歌上市无疑一枚重磅炸弹。据悉一汽-大众探歌起步价可能在15万元左右，其他品牌同价位车型销量或都朝不保夕，何况越级存在且并未打开市场的丰田C-HR。
中国消费者对于大众品牌一直以来偏爱有加，尤其是一汽-大众。根据中车网了解，相比上汽-大众大部分车型为仅在中国出售的特供车，一汽-大众则更为“德味”更为经典。乘联会2017年数据显示上汽-大众大众品牌年销量170余万辆，蝉联单品牌销量榜首； 一汽-大众大众品牌年销量140.5万辆成功实现年度目标，但是在此销量背后，并没有SUV车型支撑。
另一方面，2017年各品牌各级别SUV全年累计销量1025万辆，轿车1185万辆，SUV与轿车差距微乎其微，消费者对于购买SUV车型热情依旧持续高涨。探歌在此时到来意义非凡，不仅弥补了一汽-大众在SUV领域的空缺，同时基于其紧凑型SUV的市场定位，将吸引绝大多数普通消费群体。
就产品力而言，一汽大众探歌采用最新家族设计语言，“X型”前脸辨识度高，车身侧面融合轿跑设计风格，黑色悬浮车顶使整车显得更为运动。尽管大家对于颜值的评价见仁见智，但探歌明显比C-HR的造型更能被消费者接受。空间上，探歌车身尺寸为4318×1819×1582mm，轴距2680mm，从数据来看探歌比C-HR短一些，轴距却多出40mm；实际空间表现探歌也是明显占优。
按照近年来发展趋势，年轻一代消费群体选择购车更多是趋于自身需求，经济条件、品质追求、独特个性成为不同诉求，任何细分市场都有大量潜在消费群体，奕泽/C-HR专注于更为细分市场以期获得这部分潜在消费者钟爱本无可厚非。然而15万-20万元本该是合资紧凑型SUV的天下，群敌环伺之下，奕泽/C-HR能否承受住探歌和其他品牌挑战，仍需市场检验。
