一直以来，MPV市场在汽车市场中的占比较小，之前国内MPV一直被GL8独占，不过随着二胎、三胎开放政策以及新能源时代的到来，为MPV市场提供新的发展机会吗，也涌现出不少新的MPV。据乘联会数据显示，今年1-6月份MPV市场的终端累计销量为523589辆，同比去年增长了21.6%，不难看出MPV市场逐步火爆。而那些曾经不被看好的新能源MPV，也在新能源的发展下逐步打入MPV市场。其中腾势D9就是一匹黑马，上市之初就冲着GL8而来。
作为MPV市场中的明星产品，不少消费者依然在别克GL8和腾势D9之间纠结。今天我们就来对比一下，哪款车更适合兼顾家用和商用。
从颜值看，两款车型各有千秋。别克GL8大嘴式的进气格栅非常夸张，视觉冲击很强，延续了家族浓郁的商务风格；腾势D9作为新能源车型，外形设计更有系能源风格，蓝色的车标配备大尺寸的进气格栅，带来了很强的视觉冲击效果，对比GL8毫不逊色，整体风格也是偏向商务。
内饰才是两者之间的主要差距。GL8的内饰采用了当下流行的双联屏设计，科技感不错，大面积软质材料以及皮质材料的覆盖带来了很好地观感。腾势D9的内饰更像个SUV车型，悬浮式屏幕的加入也让中控台不是很臃肿，不过依然延续了腾势X的内饰设计，作为一款已经停产的车型，只能说腾势D9的中控部分设计并无新意。不过作为一款售价高达40多万的车型，腾势D9的内饰用料值得肯定，使用了皮质材质、木纹饰板、钢琴烤漆面板等多种材质，让豪华氛围更加突出。
腾势D9之所以受欢迎，自然有其独到之处。作为一款上市不久的新能源车型，其智能化程度相比老牌的合资车型GL8要好一些。其车机内置腾势Link 5G系统，并且HUD抬头还能显示前排两块屏幕的信息，同时第二排还搭配了两块娱乐显示屏，以及两个座椅的扶手中内嵌了两块控制屏幕，并且能实现七屏互动，整体来说坐在后排的视觉豪华感非常不错。
当然，当下已经过了屏幕为王的时代，屏幕虽然多，但日常并不实用，毕竟作为家用车来说，很少有人会出行时在屏幕上看电影。如果作为家用车来说，实际上是增加了消费者的成本。如果作为一款四十多万的老板座驾，也就是商用，这两块屏幕的配备立刻凸显出了腾势的诚意和用心，但如果发生急刹车或者意外的情况下，也是不小的安全隐患。
至于第二排座椅，腾势D9将座椅通风，加热和按摩功能都给你配备上了。前排扶手箱后面的区域属于后排乘客专用，打开后有一个小小的双温冰箱。如果抛开实用性，腾势D9在同价位的配置的确要比GL8高，这也是自主品牌一直以来留给消费者的印象，这点在腾势D9上依然没变。
GL8的配置确实没有腾势D9那样出色，但是做工上却显得极为扎实。并且这款车的好处就是销量高，在市场中时间较长，质量已经经过了市场长期考验，同时保值率要比作为新能源的腾势D9高，相比腾势D9更适合做家用车，毕竟在GL8上，日常常用的配置已经足够了。
动力方面，GL8是2.0T发动机加上9AT变速器的组合，当然也有轻混组合。腾势D9则是我们在比亚迪上已经非常熟悉的DM-i插混系统，1.5T发动机加上电驱，虽然腾势D9搭载了电机，但实际加速体验两车差距不大，毕竟腾势D9的整备质量达到了2.6吨，而GL8则为2吨，这么沉重的车身，必然这台车的操控性、悬挂底盘表现，包括灵活性都不会太好。如果是自家用车，自然要选择好开的车型。
对于商务用车，一般不会选择太过入门的版本，所以对于起售价高达33.58万的腾势D9来说，选择一款中配车型落地也要40多万了。而GL8的优势在于价格范围宽，可选的车型众多，23.29万-47.39万元的售价，选择30万的车型商用足够了。毕竟别克GL8的商业用途已经火遍市场，商用时的认可度也较高。腾势D9虽然车内配置更豪华，但品牌毕竟刚刚起步，想要进一步在商用市场赢得认可，还需时间积累。
总结：
从目前销量来看，腾势D9确实有和GL8比拼的架势，从配置方面来看，腾势D9更舍得堆料，同时作为一款新能源车型，也是未来的发展趋势。不少消费者认为燃油车迟早会被淘汰，因此在买车时会考虑新能源车，再加上新能源政策的支持以及上绿牌不限行的政策，让腾势D9这样的新能源MPV更具竞争力。
而GL8的优势在于是老牌车企，市场认可度高，口碑也有积累，并且价格从20万到50万元，只要你想选择MPV，那么总有一款GL8能够满足你的预算，所以更宜商宜家。腾势D9的更多属性则在商用，作为家用40万左右的价格确实太高，而且40万预算，可以有更好的SUV能选择。
