速派，是车语者老刀非常惦记的一款新车。很多媒体的文章都把这车描述成未来B级车市场的一朵小红花、鲶鱼、新星。老刀尽管颇有微词，也还是期望它能叫好也叫座。不过遗憾的是，上市一个半月，老刀在路上还没有发现一辆挂牌的，以致怀疑是自己的眼睛出了问题。
说实话，车语者老刀也承认，就整车的技术而言，新速派性价比颇高竞争力不凡。如果抛弃对其前脸改变的成见，让老刀在帕萨特、迈腾和新速派之间选的话，老刀肯定选新速派。
但是，正如老刀在以前针对速派的评价中也提到过，新速派好像是卖给识货的媒体的车，是卖给上海大众斯柯达营销人员的车，是卖给越来越少的斯柯达的粉丝的车，而不是卖给广大的中国汽车消费者的车。
10月25上市，当月销定1673辆，11月份销售1506辆，作为大众MQB技术平台的一款最新的最先进的B级车型，新速派创下了新车上市的销售新低，甚至不如当时老款速派上市时的销量。即便现在和老款B级车比，新速派的销量也比老款速派和一汽丰田锐志多不了多少。
斯柯达新速派为何叫好不叫座？到底是那一个环节出了问题？车语者老刀觉得不会只有自己在思考这个问题。
最起码原因不在4S。面对老款速派的颓势，斯柯达明锐和晶锐的销售越来越受到影响，斯柯达的经销商们已经不满自己仅仅是上海大众4S的附庸：明锐让位朗逸，晶锐让位polo，昕锐让位桑塔纳，都出自上海大众，这斯柯达4s和上海大众4s咋分明不是一个娘养的呢？
新速派的上市，4S比谁都更希望它能带来销量提升和斯柯达口碑的整体改观。上市之前，4s做好了充足的宣传准备。上市之后，4s更是不易余力地推广销售。这一点，估计每一个斯柯达的经销商们都有努力的体会。其实，地方媒体人也看得很清楚。
但是，面对来自大众同胞兄弟的威慑和挤压，还有日韩对手的厉兵秣马，扛着斯柯达大旗的新速派无论如何强大，都暴露出后援团的疲惫不堪与元气不足。
首先是厂家投入不足。大规模的试驾体验等营销活动没有跟上。上市前劲道很足，上市后悄无声息。既然产品好，尽然品牌弱，试驾体验的频次要比对手高才对。虎头蛇尾呀，这在上海大众一汽大众的团队那里不可想象。
其次就是车语者老刀提到的老问题了。斯柯达的设计语言，媒体们赞誉有加，但是市场不大接受。老刀说过多次不再重复。
第三、是多变的斯柯达车型的定位。
斯柯达刚刚进入中国，无论市场定位还是价格定位都要比VW高，比如昊锐的价格。还有明锐，是PQ35平台，而朗逸是PQ34平台。
但是随着时间推移，斯柯达为了追求销量，不得不放下姿态，降低价格优惠促销，以至于21万的明锐RS最后15万就出售。加之速派没接上力，买斯柯达不保值的这种现象让新老客户很受伤。
比如，国外superb对标宝马3系和奥迪A4，现在呢，在国内开始主打年轻化，对标日韩车。这个百年品牌不再矜持不再高姿态的改变是被迫的，是最让消费者和粉丝纠结的地方。
但，即便技术先进的新速派价格向韩系B级车看齐，也不能阻止被新速派甩几条街的索九这样的车型销量竟然比它多好几倍。看起来这已经不是产品力的问题了！
新速派很尴尬，真的是车语者老刀不愿意看到的。但是，老刀同样相信，等待斯柯达和斯柯达的经销商们的将是更多的市场考验。
