对于这个时代的年轻人来说，总是绕不开一辆思域或飞度，也侧面验证了一句话，“一日本田，终身本田”。本田对于机械和速度的执着让其拥有了众多忠实的粉丝，而飞度，凭借偏高转输出特性且带i-VTEC的自吸引擎通过131PS和155N·m的实力为飞度赢得“超跑GK5”称号。如果为刚工作不久的年轻人推荐一款车，飞度绝对是首选，而我也有这样一个机会接触到第四代飞度，其运动属性让人印象深刻。
第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列版本，两种不同的设计各有侧重。Crosstar定位更城市一些，偏向跨界风格；Sport则更偏向运动。不过两者也有共同点，就是更潮流了，相比上一代车型更加圆润可爱，同时也充分考虑了实用性。
此次试驾的车型为潮跑Pro版，除了可爱之外，她也在拼命奔跑，运动属性更加突出。外观方面，相比上一代车型变得更加精致、可爱、呆萌，整体风格也更偏向第二代飞度。两个不同的版本在外观设计上较容易区分，如果你看到进气格栅为横向条幅式设计，并且带有车顶行李架，那么就可以判断这是第四代飞度的Crosstar版本；如果你看到中网格栅为黑色蜂窝状，同时下包围运动风格浓厚，那么这是飞度Sport车型无疑了。
引人注意的是，第四代飞度采用了新款LED大灯，类似环形的LED日行灯微微上挑，搭配上倒梯形前格栅，露出一股别样的萌感。不过自动大灯在Sport车型的顶配和Crosstar车型上才有配备。
第四代飞度依旧秉承本田飞度的基本理念，身材控制十分出色，空间利用率非常高，在城市狭窄道路穿行信心十足，尤其是Sport车型，驾驶感出色，配合萌萌的外观，回头率相当不错，如果说上一代飞度满足了男生对于超跑的执念，那么这一代飞度也同时满足了小姐姐们的审美。
值得一提的是“双A柱”设计，在这一代飞度身上的确是一大亮点，不仅让驾驶者的视野范围有很大提升，同时对于车内的空间感的提升也有很大助益。需要注意的是双A柱的设计在安全性上并不等同于两个A柱的作用，因为在发生碰撞时，前方较细的那根“A柱”并没有吸能作用，后方的A柱才真正起到承受负荷的功用。
相比上一代车型，第四代飞度的内饰焕然一新，仪表盘采用了一块7英寸的液晶屏，方向盘也改为了独特的双幅式设计，坐进驾驶位，能够感受到整体视野非常开阔，为了达到这一目的，飞度取消了仪表盘的遮光板，并采用平整的中控台设计，并配合双A柱设计，将盲区减少至最小。
此外，中控台的整体设计充分考虑了实用性需求，比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座，手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格。
至于中控屏幕，本次试驾的Sport版本均没有配备中控屏幕，而且只支持CarPlay链接，使用时有较大的限制，这点是需要吐槽的地方，好消息是蓝牙等配置在Crosstar车型上出现，也算弥补了这一缺点。
座椅采用的是双色的织物面料，前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，整体的舒适度和支撑性有很大提升。
好开才是Sport版的特权
开上这样一辆精致的小车，会给你非常大的信心，这不仅和其娇小的身躯以及宽阔的视野有关，更与其较低的重心和出色的底盘调校有关联，开上四代飞度，给你一种人车合一的感觉，无论是找停车位还是在市区内穿梭，方便灵活的掌控让你时时刻刻想开上这款车去遛一圈。
飞度被众多粉丝称为“平民超跑”，其动力性能一向在同级领先，第四代飞度搭载1.5L直喷自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，满足国六排放标准。实际驾驶过程中，在乘坐三个成年人的情况下，飞度的静止起步不会让你感到疲软，当你深踩油门，车辆还是能马上领会你的意图并迅速作出反馈。另外，该车还提供运动模式，换到S挡位，加速感明显提升，更适合激烈驾驶或高速超车时使用。
自吸+CVT在硬件结构上就是注重平顺性的，实际感受确实如此。Sport版本的车身整体高度有所降低，同时底盘表现相比上一代更厚重一些，因此其拥有很高的过弯极限，另外，中置的油箱使得全新飞度尾部的动态跟随性大幅度的提升，在通过市区的调头转弯路段，丝毫没有尾部跟不上的感觉，灵活的身躯让其在城市道路游刃有余。
至于噪声方面，本田的噪声控制一直是一个短板，不过相比上一代车型，该车的NVH性有所提升，车内主要的声音大部分都来自发动机在高转速下所发出的嘶吼，至于路噪和胎噪，基本不会影响你的舒适性。在滤震方面，可以明显的感受到高级感，不再是硬碰硬或者软绵绵的感觉，车内乘坐舒适性能得到保障。
一定意义上来说，第四代飞度的目标人群是广泛的，无论是年轻人的新玩具，还是改装爱好者或者三口之家，全新飞度都能满足你的使用需求，当然，如果你不是运动车型爱好者，而是用来代步使用，那么或许飞度的Crosstar版更适合你。本次试驾的Sport版本，更多的是给爱玩的年轻消费者准备的。
