日前，中汽协发布了年中各大汽车企业销量报表。豪华车数据显示，今年1～6月，奥迪在中国市场销量为13.91万辆，同比增长35%；宝马在中国市场共销售BMW和MINI品牌汽车12.16万辆，同比增长60.8%；奔驰今年上半年在中国地区销售超过9.5万辆，同比增长59%。
据奥迪销售事业部执行副总经理张晓军解释，2011年春节期间一汽奥迪停产35天改造生产线，直接造成一季度损失产量约2.2万辆，而该部分市场份额转移到了宝马。
我仍然相信奥迪在未来仍能继续领军中国豪华车市场，但是对于“产能影响销量”解释感到牵强——豪华车消费群体的品牌忠诚度比较高，而奥迪与宝马在市场定位以及消费者偏好有着非常大的差异；打个老套的比喻，传统官员与新贵商人会去买对方的代表车型吗？奥迪和宝马代表着两个阶层，尽管其财富值相近，却有着完全不同的消费观念。
宝马的销量暴涨，个人更愿意归结于变更中的中国社会。经历股票、房产等不断洗牌的中国社会经济，财富被重新分配，这批涌现出来的百万千万富翁或家庭多数没有受过高等教育，或者对政治缺乏兴趣，他们只是一群国家政策的暂时受益者。
有个传闻可以说明这个观点。2008年中国房地产经济如火山喷发的时候，在北京城市南边的某城乡集合部，地方政府为了这个顽固的村子能够出让土地，收购价格竟达到了当时二环拆迁标价的3倍。宝马经销商得到这个内幕消息，乘机以团购的价格，向整个村子推销宝马，结果造就了一个让人惊叹的“宝马村”。这是宝马销量增长的一个缩影，而不变的仍然是“暴发户”的品牌气质，以及不负责任车主的中国消费群体形象。
中国社会仍在变革中，土地经济依旧是政府收入的主要来源，所以宝马品牌这样的消费群体仍在上升；奥迪作为中国官车很是无奈，20%的销售来源于政府部门，这让奥迪几乎不可能放低身价和脸面去主动讨好这群“新贵”，只能盼望这段喧嚣的变革期能够快速沉淀下来。
无论如何，奥迪已经回不到2004年独占66%市场份额的辉煌年代。奥迪品牌仍然是中国政府官方以及与之有千丝万缕联系的商人首选，40岁以上的富豪偏向选购奔驰，40岁以下的钟情宝马，这就是中国豪华车市场的格局。
这三个德国的豪华车品牌技术上很难分出仲伯，他们最后的竞争也将完全取决于所拥有的资源。奔驰和宝马的销量猛增可以说是经销网络数量发展的结果，奥迪20年积累的网络资源优势已经不再。
但是奥迪品牌与品质优势仍然存在，与奥迪、宝马、奔驰分别合资的一汽、华晨、北汽的造车管理优劣显而易见，这样也有助于理解为何宝马、奔驰会比奥迪出现更多的产品问题，这是三者在国产化后必然出现的问题。
之所以判断奥迪会在豪华车市场中一直领先，是因为在中国只要庄家没变，奥迪就会不断受益；而宝马的消费者只能在中产阶级陷阱中不断轮回。（习惯/ 文）
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