在本月20日拉开的2015年广州国际车展上，丰田中国将率30款车型登场亮相，其中就有10月底刚刚上市的两款搭载丰田国产混合动力系统的新车。不过，丰田一贯对华转移落后技术的手法已让这个昔日明星成为鸡肋，丰田之所以在这个时候将其在中国国产无非是想要把沾在骨头上的那一点点可怜巴巴的肉再卖个大价钱。
10月底，丰田中国在江苏省常熟市举行“双擎之夜”活动，发布“国产油电混合双擎动力总成”相关信息，丰田中国总经理大西弘致先生称，随着两款搭载国产混动系统的新车上市，丰田在中国市场将有10款混合动力车型销售，预计年销量也将增长10倍，迎来丰田混动技术在中国的全新里程。随后，丰田在中国的两家合资公司一汽丰田与广汽丰田几乎同时各发布了一款新车。
虽然目前还无法确定国产化能否帮助丰田在中国市场销量增长10倍，但是由于丰田一贯坚持对华转移落后技术，将中国市场当作榨取剩余价值的战略取向，其混合动力已错过在华最佳发展期，毫无前景可言已是几乎可以肯定的事实。
上世纪90年代末，丰田推出混合动力车型普锐斯后，由于较传统燃油车省油引起业界关注。本世纪初，丰田先后与一汽和广汽成立合资公司，中国政府一直希望丰田能够将这项当时在世界属先进，并掌握大量专利的混合动力技术引进，以帮助中国缓解急剧增长的石油需求和环境危机。
当时，德国大众汽车等欧洲汽车厂商正在游说中国政府推广其具有技术优势的柴油车，但由于中国对柴油的需求量远大于汽油需求量，推广柴油车将会拉大汽柴比差距，因此拒绝了大众汽车游说。现在看中国政府真是做了一个英明决定，因为现在大众汽车通过作弊软件使其柴油车看起来更环保的做法已经成了全球丑闻。
不过，丰田汽车并没有接过中国政府递过来的橄榄枝，其仅仅是于2005年开始在中国市场组装普锐斯来应付一下。当然，这并不是丰田第一次拒绝中国政府的善意相邀，实际上丰田是世界上最早受到中国政府邀请进入中国市场的跨国汽车巨头，当时“文革”还没有结束，比大众汽车早了近10年。
后来的事情大家都知道了，之前中国政府希望得到的丰田“皇冠”早已被中国消费者遗忘，而奥迪则在全球崛起。
解中国政府之围的仍然是大众汽车，燃油直喷发动机加双离合技术的引入，加快了中国汽车业动力技术更新换代的步伐，在大众的带动下，福特、通用、宝马纷纷向中国中国引入节能环保方面不比混合动力技术差的直喷发动机技，令丰田重演“日本家电之死”一幕。索尼等日本家电企业凭借在显像管技术等的优势固步自封，结果被液晶电视取代而破产。
燃油发动机技术的改进及电动车技术的飞跃，使混合动力技术已经成为一种十分成熟的落后技术，丰田的数据显示，其在全球市场已经销售了800万辆混合动力车，可见已经不是一般的成熟。中国政府也对丰田关上了大门，将其混合动力技术排出在诸多优惠政策的大门之外。
新上市的两款搭载国产混合动力的“双擎”车型，就不能享受消费税减免优惠，加之保养费用贵、车价高，使购买“双擎”车型的消费者陷入既不节能环保也不省钱，油价持续下降又可能多花钱成为“冤大头”的局面。
就在这种情况下，丰田决定将混合动力技术国产，但中国政府已经对其失去了兴趣。2011年10月位于江苏常熟的丰田中国研发中心开工典礼现场，一位到场的国家发改委副司长当场“炮轰”丰田保守，其在中国的两家合资企业一汽丰田与广汽丰田新能源汽车发展落后。这种在庆祝现场被官员当场“打脸”的情况可以说在讲面子的中国十分罕见。
在中国市场推出国产混合动力车型之前，丰田在北美和欧洲市场发布了其最新新能源动力车型氢动力汽车，这一次中国市场又一次被排除在外，不知丰田坚持只向中国市场投放濒临淘汰的落后技术方针要玩弄到何时？
