【中车网 评论】对于广汽乘用车总经理吴松而言,广汽乘用车的首度赢利,是公司的胜利,而并非吴松自己的功劳;但笔者看来,这更像是吴松的个人胜利,对于集团,仅仅是一个新的起点。广汽能走多远,重点仍然在于未来从战略到战术的操作。

广汽乘用车用了5年时间完成盈利,平心而论速度还是比较快的。总投资规模几年来达到上百亿,本次1.2亿元的盈利,算是开启了1%的盈利时代,但其仅为长城汽车一个星期的利润,广汽乘用车仍然有很远的道路要走。

不过广汽乘用车的首度盈利,对吴松而言,是对其个人成功的最好证明。尤其是在广汽集团近两年遭遇日系车危机的过程中受到重挫,集团需要除了合资车企之外出现新的利润增长点,作为自主品牌的广汽乘用车没有辜负期望。也正是因此,在今年广汽集团“史上最大人事变动”的调整中,广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特四大合资公司的中方一把手同时更换,而吴松仍然保持原位的一个重要原因。

首度实现盈利虽然微薄,对广汽乘用车的员工、各地经销商而言无疑是一个非常积极信号,显得振奋人心。但冷静下来,笔者以为吴松处于激情与理性的交汇之处。更应该看到广汽目前的差距和未来的发展方向。

【广汽乘用车销量】

吴松在采访中也表示“传祺还没到稳定期”。2012年全年广汽乘用车传祺销量为3.24万辆,数量还很微小。其中传祺GS5占据了绝大多数(2.28万辆),这意味着传祺实际上仅仅靠着“一条腿走路”,这让长远发展充满了不确定性。

而传祺GA5除了在公车采购方面发力(如在解放军总装备部机关公务车竞标未来3年不低于6000辆)之外,在民用推广和认可度方面,仍然存在较大差距,同时海外市场也罕见有所推广。

即使是传祺GS5,目前月均销量也仅不足2000辆,这个数据离进入第二梯队(月销5000辆俱乐部)仍然存在较大差距。较好看的数据是今年上半年,实现销量4.54万辆,同比去年的2.43万辆增长了86.99%。其中GS5呈现爆发式增长,稳定在5000辆,但传祺GA5销量则同比下跌,下滑到月销量500-600辆,这似乎不是个好信号。

从目前广汽的销量和资源配置来反推,广汽乘用车的基本战略很有可能是依托于SUV市场,再进行反哺传统轿车领域,如GA5和即将上市的GA3,将GA3的销量目标定位月销量5000辆,目前来看,这个数字明显偏高,但方向基本没错,即通过在投资和投放新车型,让传统轿车成为另一个产增长点,形成“两条腿”走路的形态。

很难讲,GS5的辉煌是否依赖于在大环境下的SUV市场整体的火爆,而传统轿车领域,紧凑型、小型车,是目前来看,唯一一个相对容易操作的切入点,笔者也建议广汽乘用车在GA3推出后,能重新开拓和强化传统轿车领域的细分市场。

【传祺中较集中的一些投诉】

从品质上看,来自原内部员工的反馈和售后反映暴露出广汽乘用车在质量稳定性上仍然存在不足。例如部分消费者普遍反映的燃油经济性低、变速箱和发动机存在异响、天窗密封条开裂等问题,这需要广汽在推新车、扩产能的同时,能从设备、制造方法、员工培训、技术难题等多个角度逐一、尽快的解决这些问题,赢得品质可靠性,为培养忠诚客户赢得基础。

在研发端,今年5月,广汽乘用车增资28.48亿元,其中11.48亿元用于车型开发,包括A28、AD2、A68车型项目,17亿元用于产能扩建项目,这个比例较好,关键点仍然在于三个车型项目的市场认可度和精品属性。

综上所述,吴松在带领公司集体欢腾后,静下心来思考如何搞定上述问题,重在操作,将会极大的影响广汽未来的发展道路。(文/中车网 孙平涛)

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