2月6日，据韩媒报道，广电总局的限韩令再次升级，有韩国艺人参加的综艺、影视剧甚至建筑项目在国内都被叫停。一些购买了韩国版权的节目做了改版升级，为的是撇清和韩国的关系。
尽管没有公开承认，中韩双方心知肚明个中原因是萨德导弹这个政治敏感因素。从评论上看，很明显，限韩令得到了中国观众的支持。中国人最近很讨厌那些吃着中国的饭干着背叛中国人勾当的外国商人。
在汽车界，限韩令也很容易让人想到韩系车在2017年的命运。2017年1月份，随着国内媒体唱衰韩系车，韩系车也迎来了销量大幅下滑，起亚同比下跌38.9%。这让2016年未达180万辆销售目标的现代汽车集团感到压力。
尽管总体市场份额变化不大明显，但在2016年中国乘用车销售占比中，韩系车仅以7.35%的比例高于法系车。而在2016年，中国自主品牌的销售占比是43.2%，日系车占比15.5%。
2016年，韩系车代表现代集团在中国销售汽车179万辆。其中，北京现代114万辆，完成了年初制定的112万的目标，同比增长7.5%，SUV的销量比去年多30%功不可没。而仰仗自主品牌SUV的增长，2016年中国SUV市场增幅高达45.3%。
2016年，起亚销售65万辆，同比增长5.5%，没有完成68万的既定目标，扯了现代汽车的后腿。年底的经销商反目事件，给起亚汽车雪上加霜。
同样，虽然现代汽车在国内整体而言没有出现下跌，但是在中国乘用车2016年同比增长15%的背景下取得的这个成绩显然不能让韩国人满意，因为他们在中国的产能已经达到270万辆。
2016年，中国品牌同比增长20.5%，日系车丰田增长8.4%，本田增长24%，日产增长8.2%，马自达增长21.4%，销售总量接近400万辆。
面临日系车和中国自主品牌的前后夹击，韩系车的未来走向成为车评热点。2017年，现代汽车集团将有近10款车型密集上市，仍免不了人们对其价格跳水王而致品牌弱化的担忧。
韩系车大多靠韩国影艺明星代言，限韩令首当其冲削弱这些明星的影响力。因为限韩令，2016年，更多韩系车型开始使用中国明星代言车型，效果看来并不明显。
此次限韩令升级更让欧巴长腿魅力不再。民族情绪的爆发似乎也为韩系车2017年的多舛命运留下注脚。
在民族情绪影响汽车销量方面，2015年的日系车厂商应该体会最深，也正是因为没有政治热点制造的民族情绪，2016年下半面日系车销量全面爆发。
更为重要的是，上面中国自主品牌的销售数字已经让人感觉到韩系车的式微。长城、长安、吉利等自主品牌销量早过百万大关，长城H6、博越、荣威RX5等自主SUV车型已占据这个细分市场的半壁江山，仍将收获中国车市SUV高增长的红利。
市场定位差不多，在品质越来越近的情况下，价格更低的自主品牌必将蚕食掉韩系车的市场份额，从而实现和日系车一起对韩系车的围剿反击。
当然，日系车的2017也并非2016如那么顺利。2017韩系车的销量，更多仰仗中国自主品牌的努力程度。
