作为最早进行国产化的日系豪华品牌，东风英菲尼迪此前只有Q50L一款车型孤军奋战。随着Q50L上市初期的热度逐渐退去，东风英菲尼迪也加紧了其国产化的进程。在今年的北京车展上，其带来了旗下第二款国产车型，东风英菲尼迪QX50，该车定位于中型豪华SUV，并于6月正式上市。
上市三个月以来销量不尽如人意，目前北京地区QX50的售价已经开始松动，那么降价后的QX50能有一线生机吗？
动力强颜值高，尺寸差强人意
英菲尼迪在选择国产车型时，没有选择人气颇高的QX30和QX60，偏偏选中了新一代QX50，说明QX50在东风英菲尼迪看来是最适合中国市场的。的确，空间大配置高的豪华中型SUV的确在中国市场比较吃香。此番，新一代QX50在国产化后并没有针对中国市场进行加长，所以在车身尺寸和后排空间上略逊一筹。
从具体参数上可以看出，没有经过国产加长的QX50在轴距上的确落后竞品不少，即使和同为二线豪华品牌的XT5比也有着不小的差距。
动力总成上新一代QX50搭载了2.0T高低功率发动机并匹配模拟8速的CVT变速箱，从参数上看，QX50的数据还是非常优秀的，即便是低功率版本的发动机，其参数也不比BBA同级别的高功率车型逊色多少，可惜的是，与这头“猛兽”匹配的确实一个没什么驾驶乐趣的CVT变速箱，就好像戴上了枷锁的猛兽，有劲使不出。
从动力总成也能管中窥豹，国产后不加长，走起运动风格的QX50却用CVT变速箱，总是给你别扭的地方，这也说明东风英菲尼迪其实还没有真正摸透中国市场消费者到底喜欢什么。
外观上，新QX50继承了QX Sport Inspiration概念车的设计元素，整体设计线条感十足，前脸设计比较激进，采用了时下流行的大嘴设计，灯眉和中网连为一体，整体造型年轻，灯组相比家族其他车型也更加凶狠，此外QX50全系标配了LED大灯，高配车型还采用了矩阵式LED灯组。
车身侧面偏圆润，依旧是线条感十足，而车尾的视觉重心偏高，设计感不如正脸强，整体偏稳重，双边两处的排气也呼应了QX50偏运动的定位。内饰上，QX50沿用了Q50L上的设计，只不过在细节部分有所更新，双屏设计很时髦但是设计感并不强，整车内饰采用了非对称设计，做工用料都属上乘，但是档次感和豪华感并不强。
销量不佳，终端价格开始松动
从已公布的两个月销量来看，6月份QX50卖了2095辆，而7月份直接腰斩为1023辆，这和预期中走量的数据相去甚远。东风英菲尼迪QX50的指导价为33.98-48.98万元之间，其中2.0T高功率车型标配四驱系统，起售价为37.98万元。而同为二线豪华品牌的凯迪拉克XT5指导价为35.99-53.99万元之间，同样为2.0T高功率版为标配四驱，起售价37.99万元。
从指导价上看，东风英菲尼迪QX50的价格的确不算太高，符合市场预期，但是目前二线豪华品牌中型SUV的终端优惠幅度非常大，XT5低配车型的落地价都可以达到30万以下的水平。而作为新车上市的QX50显然没有条件进行大幅度优惠，但是从目前北京地区的4S店了解得知，QX50已经开始有2-3万元的现金优惠，虽然已经有了松动，显然力度还是不够大，要知道凯迪拉克的品牌附加值是要比英菲尼迪强的。
从产品力上看，QX50主打的是年轻运动化的中型SUV，并不是务实派，所以情不情愿用价格换销量目前无法判断。从不加长轴距到给高参数发动机配CVT变速箱的操作来看，东风英菲尼迪对市场的把控还是不如上汽来的敏锐。
