最近，全新一代国产奔驰长轴版E级 V213，国产后增重的事情在网上闹得沸沸扬扬；这让大家不得不感叹，还是厂家套路深啊。不过最终，这个话题在成都车展的开幕声中，逐渐消散。但在整个事件中，到底是让消费者获得定价、配置上的优惠；还是厂商该一视同仁保持车辆原有品质的争论，却是永远不会平息的。但说实话，论起套路深，国产奔驰新E级只是换材料，车还是那台车。但在成都车展上某款所谓全新车型却是把整个名字都换了，而且这个品牌不是第一次在国内市场玩这样的游戏了。
相信不用我再多说，熟悉东风标致的消费者们一定知道东风标致的常用套路：因为旗下车型都是以数字命名，因此，东风标致的换名游戏也无比方便。206变207，307变308，308变408；哎呀，我已经晕了。总之就是，老款换名字拉皮当新车卖，新车来了接着再卖。这么做有什么好处呢？好处自然是大大滴。
第一：老车当新车卖，可以快速上市，缩短本地研发成本，开模制造成本。
第二：换代新车来了，老车可以接着卖，产品定位低于新车还可以和新车形成产品链，抢占市场份额。
第三：老车新车轮番上市销售，可以缩短车型发布周期，保持产品新鲜度。毕竟消费者们大多买新不买旧。
所以，国内最强的套路王接下来又要干什么呢？自然是成都车展带来了全新的4008啦，不过这车在海外市场叫3008。国产之后轴距有符合中国市场的加长，按照东风标致的传统，理所当然的它就变4008了。不过，其它品牌的长轴版车型一般还是保持原产品名，后面的规则都是加字母“L”，就是“Longwheels”的意思代表长轴距。
那么说起来，标致4008到底是怎么一回事呢？
随着成都车展国产标致4008的发布，未来，国内将会有两款标致4008销售。一款就是进口销售的4008，一款就是这款新的国产4008。其中，进口的标致4008原本是由三菱汽车为PSA集团打造的SUV车型，这款车在三菱品牌旗下叫ASX也就是老款劲炫。在PSA集团旗下则变为两款车：标致4008以及雪铁龙C4 Aircross，这两款车目前都已进口的方式在国内进行销售。而在它们之前，标致还有一款4007，也是SUV，同样是交由三菱汽车打造。在三菱的产品线中就是老款的欧蓝德，在雪铁龙的品牌下叫C-Crosser。毫不夸张的说，PSA集团的SUV产品线就是三菱汽车帮助建立的。而PSA近年来自主推出的SUV车型则要以3008起头。也就是之前看看拉了下皮，就号称全新的国产3008。是不是感觉有些乱，我自己也有点晕。
再说回到东风标致新发布的国产4008。由于，进口标致4008以及雪铁龙C4 Aircross都是由三菱汽车负责打造的，因此，这两款车进行国产是需要很大惩成本的，而且这两款车在标致的产品线中目前也没有后继车型，所以它们是以进口的形式在国内销售的。至于说国产的3008，它是基于PSA集团的PF2平台打造的，所以它对应的都是上一代的PSA集团的车型，比如：307、308（T7）、408、雪铁龙C4、DS 4等。
毫不夸张的说，PSA集团的PF2平台是东风标致雪铁龙现行销售车型的主力制造平台，它跨越的年代够久远，也是东风标致“多代同堂”建立的基础。
如今，东风神龙的新车型生产逐步开始跨越到PSA集团新的模块化平台EMP2。其中标致会有两款新车基于此平台制造，一款是新一代国产308，一款就是国产4008。
要说起来，产品的问题并不复杂，所谓的EMP2平台，就是英文Efficient Modular Platform 2的缩写，中文译为：高效模块化平台2。这就是PSA集团旗下的第一套模块化平台生产方案。PSA对于EMP2模块化平台的设定是，车架前半部分采用的是固定式设计，也就是说：前悬挂、发动机舱等部分是固定的，其只能在发动机舱之后的车身的轴距部分、车长、后悬挂设定等方面进行自由调整；其后悬挂的结构设定可以根据车辆的级别，例如：紧凑级车为扭力梁的结构设定，中级车为多连杆结构的设定间进行自由转换，从而以满足不同级别车型的生产需求。但固定的前部设计，却让整个产线品的设计缺乏灵活性，产品的同质化显得过高。而EMP2平台也涵盖了PSA旗下包括：SEDAN轿车、WAGON旅行车、COUPE硬顶跑车、SUV以及LCV（轻型商用车）所有乘用车型的制造。
所以，基于EMP2平台打造的国产标致4008，对轴距进行55mm的加长是一件很容易的事，它不需要像奔驰E V213那么想尽办法缩减成本。事实上，我们看到的国产标致4008和海外早已开卖的二代3008在外观、内饰方面也没什么具体差异。至于动力、配置有什么差异（肯定不会和欧洲销售的车型完全相同），得等到它具体上市。关键，已经有了一款新3008，再来一个国产4008，两者其实就是老新换代的关系，那么国产4008上市后该怎么定价呢？一门全是爸爸和儿子。
同样的，即将国产的新一代标致308和现款销售的国产308S的关系也就是拉皮换外观的差别。而还在销售的东风标致308经典也是2007年于欧洲上市的308(T7)，更已是时间跨越10年的老产品。一款308在国内卖了10年，还是三代同堂卖三款，这套路也没谁了。相比起来，标致308的竞品哪一个不是已经完成了几次产品更替。而且不论是在产品命名还是售价上，都可以对产品进行和好的区分。而308经典、308s、新一代308，对不起，我已懵哔。
对于东风标致来说，一款车型变名字来卖，好像已经成为了传统。而对于国内的大部分消费者来说，有相当一部分既分不起这车名变化背后的差异，由此而导致的，自然是买到的其实也是落后于其同代竞品时代的产品。所以你在准备买东风标致的国产新车时，分得清新旧么？反正在结尾时，我已经是被这些车型之间的关系和数字给绕晕了。
