12月20日，一场众生其乐的盛宴在广州拉开序幕，广州车展作为2010年中国车市的收官大戏，更像是2011年的一次预演，新车、新战略纷纷登场。不过，各大汽车厂商在为2010年喜获丰收频频举杯的时候，思考得更多的是2011年的车市又将如何？是沿着2010年的宏观发展继续前行还是偃旗息鼓？
从这次的车展我们可以看出，汽车市场将成为入门级车型的天下，各大汽车厂商将在入门级车型消费市场上一决高下，而明年市场增长较今年而论，将平稳许多，但突破2000万辆销售量的预想或将成为现实。
入门中级车型成为市场敲门砖
从本届广州车展的新车发布来看，适合家庭消费者的中级车区隔成为大部分车企明年发力的重点车型。对此，行业人士分析说，目前中国中级车销量占到了整个车市的50%左右，也是增速最快的市场，所以大部分厂商都会选择中级车市场做切入点。
与以往自主品牌、合资品牌的产品低高端分明不同，明年各个品牌的新车价格多集中于7万元—12万元区间，中级车市场也呈现出合资品牌下探、自主品牌上攻的境况。
以东风日产为例，东风日产不仅将新阳光拿到广州车展首发，同时更以不到8万元的价格抢滩入门中级车市场。对此，东风日产表示，虽然东风日产在中级车市场已经布下了包括骐达、颐达、轩逸在内的三款车型，但是东风日产依然希望通过导入入门级车型来强化其领先优势。“我们认为，随着新阳光的加入，东风日产在这一细分市场的增量将超过10万辆。”一位东风日产的内部人士透露。
而与东风日产导入全球新车不同，广本进入入门级市场的方式则是加速自主品牌“理念”的发展。此次广本带来了理念的首款量产车型，从公布的信息来看，理念S1将主攻10万元以下级别，与广本锋范形成上下合力，进一步扩大其中级车份额。另外，北京现代的市场新军“瑞纳”的两厢版本也选择在广州车展上市，还有长安铃木天语尚悦以7.98万元的价格切入，都一再说明中级车市场的被高度关注。
而一贯在入门级市场具有价格优势的自主品牌也在弥补其产品线。吉利在广州车展之前推出全球鹰GX2；奇瑞也放缓了其高端品牌瑞麒的发展，转而提升入门级市场车型；长安也是把CX30三厢这样的入门级中级车放到广州车展上市。尽管从明年开始许多优惠政策都将失效，但是对于中级车市场尤其是入门级中级车市场，各车企都抱有不小的野心。
MPV风吹起车型愈加多元化
实际上，广州车展作为国内三大车展之一，其风向标作用不容忽视。从今年广州车展的重点车型来看，市场再次刮起了多样化风潮，特别是家用MPV市场卷土重来。
本届车展上，广汽丰田的逸致正式亮相，广汽丰田也同时宣布将在明年年中正式国产后投放市场。在广汽丰田看来，家用MPV将成为未来增长最快的细分市场，虽然总量有限，但是广丰必须提前布局这一细分市场，才能在有限的产品线上提升竞争力。
和广丰看法一致的车企也不在少数，上海大众就在广州车展前夜推出全新换代的新途安，甚至还将这款车型放到了和新Polo相等地位。另外，一汽马自达将在下月推出的2011款马自达5、刚刚上市不久的Mazda8、别克GL8等MPV车型都是这次广州车展上关注的焦点车型。对此，有行业人士认为，近几年MPV市场一直是波澜不惊，本次广州车展上MPV车型集体发力，可以看作是市场热点的又一次转换。
其实，虽然SUV热潮还未冷却，但是大多数车企们并不愿意继续扎堆竞争日趋激烈的SUV市场。在他们看来，抢先占领一个新兴、尚待开发的细分市场或许将为他们赢得更大的增长空间，而目前日渐成熟的国内消费者也开始注意到了MPV车型的实用性，而车企们对此如何做文章如何让消费者更加了解这类车型是这个新兴细分市场能否长久持续发展下去的关键。
或许适合家用的中型、紧凑型MPV市场将迎来新的、全面的发展。随着海马、森雅等越来越多的自主品牌将在明年跟进这一细分市场，并将目前高居不下的家用MPV车型的价格拉低至8万元—10万元区间，MPV成为热点市场的前景就不远了。
明年增速放缓车企态度保守
另一方面，从广州车展收集到的信息来看，虽然今年中国车市销量有望超过1800万辆、乘用车总销量有望超过1200万辆，但车企们对明年车市与企业的展望变得更为保守。
大部分行业人士认为，预计市场增长率将会达到10%—15%，而这一点也得到部分厂商的认可。东风日产总经理松元史明在接受采访时表示，明年车市很难在延续今年30%的高速增长态势，乐观预计大概在15%左右，因此像东风日产这样的高成长企业也仅把增速定为17%，仅相当于今年的一半水平。
在他们看来，影响明年车市增长的主要原因在于推动车市增长的政策将被逐渐取消，甚至部分区域还将出现消费限制。以北京市场为例，从2009年至今，北京市新车数量激增，平均每天有1000辆新车进入市场，而2010年北京市场的销量超过了75万辆。但是，随着上周北京宣布每月限车2万辆且摇号上牌，2011年北京市场就将减少近50万辆的销量。如果这一限制措施在更多的一线城市推行，车企们的销量下滑将不可避免。同时，油价的上涨、停车的不便、交通的拥堵都将成为影响消费者购车的因素。
其实，与外部因素相比，车企自身的发展也是限制销量增长的主要原因。在很多车企看来，影响增量的主要因素在于产能始终跟不上销量的增长。据记者了解，今年多个车企开展了新工厂建设，但是真正要见到成效却要等到2012年，而如今产能则早已逼近极限，提升的空间已不多。对此，中国经济网汽车频道总监、资深汽车媒体人程远明确表示：“如果明年三大政策集体退出，近日北京出台的治理拥堵措施及其可能产生的全国示范效应，以及油价的不断高涨和车船税调整、节能减排等一系列政策叠加，明年汽车市场不敢说发生翻天覆地的变化，但巨大的市场调整一定会出现，调整将成为中国汽车市场明年的主旋律。”
不过，从另一个角度来看，即使明年车市只有10%的增长，相对于今年1800万辆的基数，绝对值也达到了200万辆左右，这也是一个不小的数字。但因为2010年底的抢购热潮将直接影响导致 2011年上半年的销售的缓慢上升，预计车市将在下半年时继续呈现高速发展的势态。
