【中车网 评论】起亚K5是彼得希瑞尔的又一力作，也是拥有起亚最新家族面孔的第四款车型，K5的上市也弥补了该品牌在国内中型车市场的空白，也预示着起亚向中型车市场发力。但是与同平台索纳塔八相比，也只有其一半的销量，不得不说其销量的惨败。
起亚的设计风格如今也总成为人们议论的焦点，自彼得·希瑞尔担任该品牌的设计总监后，起亚的风格发生了翻天覆地的变化，全新的虎啸式家族样式和车身风格让人们眼前一亮。然而，中级车毕竟不是SUV，它的受众群体大多是商务人士，运动以及鲜丽的外观在他们的购车因素里并不占主导。
K5的内饰整体表现还不错，全黑的风格也符合其运动车型的定位，同时层次分明的倾斜式中控设计也照顾到了车主。然而K5最主要的亮点还是其配置，K5主驾驶座配备了座椅加热和座椅通风功能，副驾驶座也配备了座椅加热功能，同时还是有电动全景天窗、温度分区、胎压监测、真皮座椅和真皮方向盘等丰富的配置，而且价格在同级别当中普遍偏低，这也是其它车型所不具有的优势。
但是为什么没有取得好的销量呢？最主要的原因是配置分布不均衡，其中中高配车型配置非常丰富，基本上该有的配置也都有，同时也不乏一些高端配置，但是相对低配的车型在配置方面就非常平凡，这种分布不平衡也扼杀了一些用户选低配车的心理。与索纳塔八相比，K5以其相对更酷的外观和看起来更低的价格，让我们也含含糊糊地觉得：似乎K5的性价比更高。只是，在去掉表面现象，真刀真枪地比价格、比配置后，第八代索纳塔的光环才浮现出来，而K5的性价比则隐约有些忽悠人的感觉。
总体来说起亚K5是韩系车的一款有诚意的作品，实力不容质疑。但是在国内，品牌成了K5的最大弱项之一，受累于起亚品牌的高端积累不足，在与同级对手的PK中并没有达到理想的销量成绩，品牌认可度并非一朝一夕的事情，起亚需要更多类似K5这样的实力车型来提升品牌形象。（文/中车网 李立）
