与市场上大多数混动及增程式车型不同，超混电驱奇骏采用的是电能混动，其完美地将燃油车的补能优势和电驱车的驾控优势结合在一起。通俗地说，凭借日产领先的功率型电池技术，超混电驱奇骏就是一台内置发电机的电动车，目前市场上仅有日产一家拥有此技术。
超混电驱奇骏上市后，在不到一个月时间就收到2万台订单，并仅用两个月就一举击败大名鼎鼎的丰田普锐斯，成为日本最畅销车型。
超混电驱奇骏面世之后，不仅受到消费者追捧，也受到汽车业的高度好评，甚至有业内专家将日产这套能在多个车型搭载的电驱技术称为“混动终极答案”。
因为随着新能源汽车的发展，越来越多人认识到纯电动车作为一个过渡技术路线，无法支撑起整个汽车业转型升级。由于天然条件限制，电池技术在100多年来都没有取得重大突破，目前锂电池能量密度大约为400千瓦时/每立米，还不到汽油8600千瓦时/每立方米的一个零头。
虽然为解决车主的历程焦虑，许多电动车公司发布了800V大功率超充，但由于受到配电网条件限制，看不到任何大规模推广可能，充电站盈利困难，“弃桩”频发，目前新能源汽车保有量仅占汽车总保有量的4%，如果保有量再进一步扩大，可能变成新能源汽车业一场灾难。
在寒冷和地广人稀地区、山路多的地方，都不是合适的纯电动车使用场景，而全世界80%的经济城市都在寒冷地区，加上电动车需要使用价格昂贵的贵金属，缺乏经济性，因此全球汽车业都在积极研发多种能源汽车路线，电动车并不是唯一选择，甚至都不是最主要方向。
目前市场上的混动车型，除日产外，不论是否可以插电基本都属于机械混动，如大名鼎鼎的丰田、本田以及自主品牌比亚迪等都属于这类。丰田的油电混合动力牺牲了动力，而插电式混合动力和增程式虽然最大的好处是，部分城市有绿牌这一政策支持，但背后却是“有电一条龙，没电一条虫”的代价，由于纯电续航里程更短，需要频繁充电，这对没有家充的消费者更加不友好，没有政策支持也不受消费者青睐。
上海曾是中国最大的插混市场，2022年其出售的插混车型（含增程式）高达12.5万辆，占该市新能源汽车销量的37%，但绿牌取消后，今年前两个月销量暴跌了96%，整个市场瞬间闪崩，完美诠释了因政策兴，因政策亡的政策市逻辑。
去年上海市销量最大的插混车型分别是比亚迪宋PLUS、秦PLUS和唐，但5月25日，长城汽车公开举报称，比亚迪宋PLUS和秦PLUS两款插混车型使用价格低廉的常压油箱，排放不达标。
抛去这桩公案孰是孰非不论。由于成本原因，现在不论纯电动还是插电式混合动力（含增程式）车型，都要比燃油车贵出一大截，但可靠性、安全性以及质量都差强人意，在消费者看不见的地方减配降低成本，并不算秘密。
对绝大多数新能源汽车消费者而言，省油不省钱也已经是老生常谈。超混电驱奇骏作为一款热销的全球战略车型，在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，甚至已经低于部分同级别自主品牌混动，它的到来给了既要又要还要的消费者一个新选择。
