大部分观念里，加长轴距意味着破坏车身比例，对整车的操控性会有影响，有空间就没有操控似乎成了一个铁律。
捷豹XE作为家族中的入门级运动中型车，此前一度以进口身份引入国内。其堪比甚至超越同级别标杆宝马3系的操控水平被消费者津津乐道。不过由于进口车过高的售价，加之不太实用的后排空间，使捷豹XE没有被市场广泛认可。不过，捷豹在今年为中国消费者带来了国产加长轴距后的捷豹XEL，作为国产后的入门车型，其售价相比进口版亲民了许多。国产后的捷豹XEL能否打破有空间就没操控这个魔咒呢？而更为重要的是，捷豹XEL的L它的具体表现怎么样？
此次中车网试驾的车型为捷豹XEL 2.0T高功率 奢华版
加长后操控依然优秀，动力极限弱储备强
对于捷豹XEL的消费者以及潜在消费者来说，最关心的莫过于两点，第一个就是国产在加长轴距后，捷豹XEL的操控性如何，第二点就是加长后的后排空间表现如何。
先抛出结论吧，在加长后的捷豹XEL其操控性在同级别依然优秀，但是在调教上和标轴版XE有所区别。
在动力总成上，国产后的捷豹XEL共有2.0T高低功率搭配来自ZF的8AT变速箱，2.0T高功率车型最大马力250P，最大扭矩365牛·米，从参数上看，XEL的账面数据并不出色，和进口版最大300P马力的数据有一定差距。
虽然参数有所降低，但是国产后的XEL所搭载的这台2.0T Ingenium发动机，在发动机结构上有所优化和升级，比如双涡管的涡轮增压器，电控液压配气结构都出现在了这台有捷豹自主研发的2.0T发动机上，其优化后的功效也是比较明显的。
中车网此次试驾的这台2.0T高功率版XEL车型，在实际驾驶中，其加速的绝对值水平并不强。即便切换到运动模式，S挡，TSC关闭地板油弹射起步，捷豹XEL的加速度也并不夸张，没有很强的失速和推背感，同样几乎感受不到涡轮迟滞。符合官方给出的7.7秒百公里加速的主观感受。在直线加速上，捷豹XEL的表现并没有达到中车网编辑此前对它的预期。
不过，0到100公里的加速成绩是不能完整反映一辆车的驾控乐趣的，这台捷豹XEL在中低速的扭矩爆发给中车网编辑留下了比较深刻的印象，在80公里时速以下，3500转以下的转速，捷豹XEL的发动机响应非常迅速，几乎能满足你对加速的一切苛刻要求。当速度起来以后大约在80迈左右，加速感会有一个比较明显的泄力，这点还是比较影响主观感受的。但是此时再深踩油门，发动机仍能提供不错的动力，后程的动力储备比较充足。
在几天的试驾过程中中车网编辑发现，捷豹XEL之所以在加速的绝对值上表现不佳，和这套来自ZF的8AT变速箱有一定关系。这套变速箱与宝马车型上使用的8AT变速箱相同，但是捷豹对其调教取向和宝马略有不同，整体风格比较保守。升档太过于积极，以至于在急加速过程中转速始终拉不上去。这也对捷豹XEL的整体加速感受有一定影响。不过除此之外，这套变速箱的表现尽善尽美，没有什么明显的短板，换挡平顺性以及换挡速度都没得挑。在堵车中低速频繁换挡时的逻辑性不如宝马调教的好，对挡位的选择以及对驾驶者驾驶意图的预测不那么准确。
在底盘悬架上，国产后的XEL保留了前双叉臂后多连杆独立悬架的形式，整体底盘平整，并预留了导风槽进行了空气动力学的优化设计。前后的控制臂均为铝合金材质，并且进行了打孔的轻量化处理。相比同级别多为麦弗逊前悬架来说，底盘构成形式更好。而在实际驾驶中，捷豹XEL的底盘表现也称得上优秀，得益于双叉臂的使用，前桥的响应速度很快，支撑性也很出色，整体调教相比进口版XE风格有所不同。悬架的整体调教更偏向舒适性，但是对车身的侧向支撑并没有因此妥协，车身的跟随性，以及响应速度没有变慢。在滤震上，捷豹对国产后的XEL也进行了更为适合中国道路的调整，对于小颠簸的过滤很彻底，遇到大的起伏时过滤并不彻底，但是这个不彻底的感觉并不是杂乱无章的抖动，而是一种韧劲，在行驶质感上略微增加了高级感。
在转向手感的建立上是中车网编辑认为捷豹XEL在整个动态体验上表现最出色的一项，其转向在随速随角度都有正相关的增溢，低速转向手感略微偏轻，相比同级别的宝马3系以及奥迪A4L，捷豹XEL的转向手感是最接近真实路感的，它的转向手感不像竞品那么“贼”，不需要驾驶者不停地去修正转向角度，驾驶者打方向盘的幅度与车辆转弯半径近乎一样，这一点是同级别车型中很少能做到的。
家族化的外观内饰设计，后排空间宽裕，用料有待加强
除了有不错的操控表现对于XEL而言，消费者最关系的要属这个L有没有体现出它的价值了。国产后的XEL在轴距上加长了100mm，而这100mm的空间则一点都没浪费的全都加在了XEL的后排。从参数上看，国产后的XEL也有着主要竞品中近乎最大的轴距。
实际乘坐空间上，捷豹XEL的后排腿部空间也是夸张的大，在同级别中处于领先水平。但是后排座椅的座垫长度偏短，对乘客的大腿支撑并不好，再有后排中央扶手放下后太过于低矮，对手肘的承托也并不舒服，这些小细节上的优化仍有待加强。
在外观上，XEL则不出意外的采用了家族式设计，此次中车网拿到的名为“中国红”配色的XEL很亮眼，搭配XEL本就修长的车身，使得这台试驾车的回头率很高。18寸的轮圈搭配了来自倍耐力的P7轮胎，主打抓地操控，贴合了XEL的整车定位。
而内饰上，虽然采用了捷豹家族式的游艇环抱座舱，但是由于定位关系，XEL在用料上并没有家族大哥XFL、XJL给力，所以在视觉效果上要略差一些。虽然，中控台以及门板多使用了皮质以及搪塑材质，但是手感偏硬。此外，门板采用了三层的设计，设计感有了但是实用性降低了，门板上没有一个合理的承托手肘的地方。
不过XEL的这套来自英国之宝的音响系统表现优秀，相比中车网此前试驾的揽胜星脉车型，虽然同样采用了英国之宝的音响，但是在XEL的表现却好了太多，这也许与XEL更紧凑的车内空间以及环绕式中控台设计所带来的更好的音源聚拢效果有关。同时捷豹也为XEL配备了多种不同模式的视听模式选择。
基础配置低，做工质量堪忧
目前终端市场中，捷豹XEL的终端优惠已经可以达到10万元左右的水平，不过销量依旧平平。 虽然有着相比同级别更好的动力总成，但是影响XEL销量的还有其过于简陋的配置，以及令人堪忧的质量。在配置上，XEL需要选装的配置非常多，例如电尾门，后排遮阳帘，19寸轮毂、HUD、ACC、前排座椅通风、分屏显示、英国之宝音响、后排隐私玻璃，大灯也没有全系使用LED大灯，而依旧采用了氙气大灯等等这些在顶配车型上都要选装，更何况其他车型。要知道顶配车型的指导价已经达到了42.58万元。
除此之外，捷豹XEL的做工质量问题也是影响其销量的一大原因，就此次的试驾而言，中车网就遇到了试驾车后排中央扶手杯架无法正常打开，中控台接缝过大等等问题。相比于产品力而言，这些小细节上的改善才是捷豹XEL真正能赢得消费者青睐的原因。
