探歌、奕泽、奕歌，对于普通消费者来说，这三个名字一定傻傻分不清楚，有被绕晕的感觉。其实，我也觉得很晕。现在的这些汽车厂商们，在为新车起中文名的时候，就不能走点心吗？名字不是起得很中二，就是绕口，很难让消费者记住。其实，探歌、奕泽、奕歌，分别对应的是三款合资SUV车型，探歌即大众T-ROC，奕泽即丰田C-HR，奕歌即三菱Eclipse Cross；看完它们的中文名，很容易让人感叹：有时候原版的英文名，反而更容易让人记清。
当然，不论是大众还是丰田，在国内市场上都有广泛的影响力和粉丝基础，新车叫什么都可以比较随性。因为不管怎么样，都能有销量的保证。而对于如今已日薄西山，被日产兼并的三菱汽车来说，在刨除掉LAN EVO粉和帕杰罗粉之后，还剩下多少群众基础都是个问题。通过取巧，在新车命名上用了大众与丰田新车的合体，但这台全新的Eclipse Cross奕歌，就能让人记住吗？
如果你是一个日系车迷，或者对日本车历史稍微了解的话。对于三菱Eclipse这个名字绝对不会陌生，这是三菱在上世纪80年代末（1989年）推出的一款运动车型的名字，当年它叫三菱日蚀，共经历了4代车型，直到2011年投产。这台车曾在成龙电影里出现过（成龙曾经是三菱汽车的代言人），也以进口的方式引入国内销售过。因此，对于车迷群体来说，对于这款车还是保留一定情怀的。而三菱为其取名Eclipse Cross的时候，相信也是在这方面有一定考量的，毕竟Eclipse也经历了4代发展，是有一定群众基础的。而就是这么一台有一丝情怀，有一点基础的车型，广汽三菱却用了一个凑热点的中文名——“奕歌”，让它武功全废！就叫日蚀Cross不好吗？这样的做法，其实很像三菱汽车近来堕落轨迹的风格；亦或者说，如同广汽三菱近年来在国内市场上的发展缩影：都是自己“作”的！
三菱Eclipse Cross奕歌的设计原型源自2013年及2015年发表的三菱XR-PHEV及XR-PHEV II 概念车。它在三菱产品线的中的定位介于劲炫和欧蓝德之间，是一款紧凑级跨界SUV。
在外形方面，它的市场反馈呈现两极化，喜欢的觉得漂亮，不喜欢的觉得丑爆。我个人还是很喜欢这台车的设计的，甚至认为它是三菱汽车近年来设计得最好看的车型。
车身尺寸方面，中车网获悉，三菱Eclipse Cross奕歌的车身三围分别为：长宽高4405mm、1805mm、1685mm，轴距则为2670mm。仅从数据上看，空间表现一般。
动力部分，三菱奕歌在国内市场将会主打1.5T的涡轮增压引+CVT变速器（模拟8速）的动力总成配置。此外，在高配车型上，其还配有三菱招牌的S-AWC四驱系统。另外值得一提的是，三菱奕歌在底盘悬挂方面，前悬挂为麦弗逊的设定，后悬挂则为多连杆悬挂的设定。相比起很多竞品车型，奕歌在后悬挂上没有为了缩减成本而使用国内消费者所厌恶的“板车悬挂”扭力梁，还是相当厚道的。
在竞争对手方面，其实丰田CH-R\奕泽、大众探歌、斯柯达柯珞克都应该属于这台三菱奕歌的竞品。但以如今三菱汽车品牌的号召力和溢价能力，14万的起价肯定是会无人问津的。所以，这台三菱奕歌最实际的定价区间应该还是在12-18万这一区间。这个价格区间的对手差不多就是现代ENCINO\起亚奕跑（又来个奕字头）这两兄弟，本田缤智\XR-V这两兄弟。从销量上说，三菱奕歌肯定没法和本田双星斗。从非主流车型的角度来看，倒是师傅三菱这次要和徒弟现代\起亚短兵相接了。
总之，从市场预期来看，三菱奕歌难以成为一款爆款SUV车型。但如果站在广汽三菱的角度，奕歌则可能会是一个新的增长点。今年1-4月，广汽三菱的累计销量为50,355辆，同比增长40%；而欧蓝德在5月则取得了10,083辆的销量成绩，同比增长88.68%，更是占据了品牌销量79.36%的份额。以三菱奕歌的设计以及综合产品力来看，广汽三菱如果运营得当的话，月销6千的目标应该还是能完成的。所以，奕歌未来会有怎么样的表现，除了看定价，还要看广汽三菱的营销水平了。然而，就广汽三菱起名字这水平，能行吗？
