如果说让你选择一款新能源车，我想不少消费者会在纯电和插电混动中纠结一阵子。其实国内不少车企开始着手于纯电动车，尤其是众多造车新势力，想凭借纯电动车实现弯道超车，但传统的车企也不是吃素的，为了未来能有更好的发展，也积极投身到新能源汽车行列。为了完成过渡，广汽本田就推出了雅阁混动、奥德赛混动，如今正式推出首款纯电动车型理念VE-1，展开了纯电动车市场布局。
都知道本田这款VE-1车型脱胎于缤智，也正是如此，本田VE-1有着缤智的底子，在很多地方保留了原车型的特点，变化最大的其实就是外形的设计。
如果对缤智足够熟悉，第一眼便能看出VE-1有着缤智的影子，比如整车的车身姿态，以及线条的运用。但是第一眼看上去又与缤智有着明显的区别，其中最明显的便是其车标LOGO，另外LOGO下方的充电口盖也很明显的表明了它的纯电身份。同时，大面积的进气格栅其实是封闭式设计，在降低的风阻的同时也不会显得单调，雾灯区域造型趋于运动化，整体设计偏向年轻化。
VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距为是2610mm，和缤智相比尺寸略有增加。车内多处融入蓝色元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，进一步凸显VE-1纯电的身份。多功能自发光式仪表盘的发散式多彩灯光切换，支持7种颜色，科技感不错。
内饰的中控设计虽然比较传统，但胜在实用性强、简洁易用。同时按键式换挡机构的加入也算是一个小惊喜，让车辆的科技感进一步提升。
坐进车内，VE-1的空间表现不错，前后乘坐180cm的乘客，在保证驾驶位乘坐舒适的时候，后排依然有两拳的腿部空间，同级别表现不错。另外，后排地板中央只有很小的隆起，对舒适性不会造成负面影响。座椅整体宽大柔软，乘坐舒适性不错，只不过为了节省成本，座椅只能手动调节。
驾驶体验
本田一直有“买发动机送车”的称谓，不过在VE-1上没有了发动机，VE-1该如何证明这是一辆本田车呢？
VE-1动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程可达401Km，很大程度上降低消费者对续航里程的焦虑。
实际开起来，VE-1的方向盘转向很轻，方向盘握感不错。普通驾驶模式下，油门的灵敏度不高，深踩油门才会出现强劲的动力，适合在城市市区行驶。将其调到运动模式后，会发现完全是两个不同的车型，动力表现非常强劲，加速感很强，能出现不错的推背感，适合高速行驶或超车时使用。
该车还提供了两种不同的动能回收模式，普通模式下，动能回收不明显，松开油门后拖拽感同样不明显。但在强力动能回收模式下，拖拽感就比较明显了，因此强动能回收模式下，还需对刹车的控制更为精致，否则会影响车内乘客乘坐体验。
整个行程开下来发现VW-1很容易上手， 本田紧致的底盘也能给驾驶者很好的驾驶信心，同时作为一款小型SUV，VE-1可以凭借电机的加速性以及较小的车身灵活的穿梭于城市中，能给你带来一定的驾驶乐趣，不至于完全沦为一辆普通的家用买菜车。
电池方面，VE-1把电池平铺在底盘下方，并提供了充足的保护，比如周围采用高强度钢，并且内部有多道防撞梁。另外可以看到，VE-1采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，悬架的调教偏向舒适，并不会给乘客硬邦邦的感觉。
总结：
VE-1汲取了市面上众多车型的优点，同时也有自己的特色。比如其乘坐空间并没有受到电池组的影响，同时储物空间以及基础配置也能满足日常使用，并且此次设计理念并不是把续航放在首位，而是将安全放在第一位，在保证电池安全的情况下，仍有超400公里的工况续航，是一款实实在在的家用车。
