【中车网 评论】宝骏630在自主品牌中销量曾经可谓璀璨，来自通用的血统让宝骏具备一定的先天优势，但近几个月来，宝骏库存压力增大，即使是在上半年自主品牌整体明显增长的环境下，仍然面临高库存风险。不过从全局和消费者反映来看，长期宝骏的增长预期难以看正。
在今年上半年销量较好的5月份，根据中国汽车流通协会对外发布的5月份“汽车经销商库存调查结果”显示，库存虽然下降到2.03，但仍然超过警戒线。其中上汽通用五菱旗下“宝骏”品牌的库存系数更达到了3.05，成为北京汽车、东风纳智捷、英菲尼迪、吉利等8家库存系数超2.5的品牌之首，库存时间达到92天，也是所有进口和自主品牌中库存时间最长的。
值得注意的是，坊间有对不同经销商调查显示，各地的经销商对于库存情况的描述有些“微妙”，一家库存充足的上海经销商曾表示“虽然近几个月是销售淡季，但销售破百没问题”；但同样库存充足的广东经销商则表示“就那么一款车，月销怎么可能破百？”。
这从侧面证明了宝骏各个经销商存在不均衡的库存预警。对此有足够多的理由对短期（这里指未来3个月）的销量看低。
【宝骏630销量】
看一下宝骏630的销量，从2012年8月上市以来，宝骏最高销量发生在今年4月7008辆，但销量趋势上，明显不具备抗击行业风险的能力，伴着着传统的淡旺季而波动。在2012年1月销量更是下滑到3400辆，不足高峰的一半。更重要的是，近期宝骏630的销量呈现下滑趋势。1-5月份销量不足3万辆，按照该趋势，全年超过7万辆将变得比较困难。
造成销量冲动不足最典型的原因就是车型过于单一。目前宝骏630作为上汽通用五菱的首款轿车产品，一年的时间虽然难以看出生命周期，但官方应该开始考虑单一车型在目前紧凑型级别车中的抗风险能力，尽快发布第二款车型来与宝骏遥相呼应，至少增大几率让其中一款车型进入销量排行榜第二梯队（每月稳定8000-1000辆）。
另一个问题则是由于车型单一所造成的利润桎梏。产品所限为谋求销量，常需要降价进行销售，目前宝骏的优惠幅度最高在7000元左右，相对于平均售价（6.48-9.58，按照8万元计算），大约在9%左右，部分车型达到9折的幅度，但销量并没有立竿见影，加上未来7、8两个月是传统淡季，有可能会出现更大幅度的降价，这对利润无疑是一种减少，虽然有五菱在背后提供现金流，但此法不可长久。
【宝骏遭遇的一些投诉】
因此，从整体的角度来看，未来2年时间，如果上汽通用五菱难以推出第二款轿车类的产品来解决结构性问题，那么在宝骏换代或者进行小改款之前，通过降价来维持销量，将成为必然。
从消费者反馈的角度来看，车内异味成为新购车主吐槽较多之处，这与宝骏售价低廉、节约成本所使用的材料有着密不可分的因素。除此之外，遭遇投诉最多的问题集中在发动机怠速不稳、两侧车门裙边生锈，这也是宝骏在换代前应该积极收集的信息和改进之处。
整体来看，宝骏如果不从现在才去措施，未来增长与其看负基本已定，至少是宝骏销量对整体行业的抗风险能力和稳定性仍然会比较差。对此，通用五菱方面考虑将宝骏、五菱在海外建立渠道，以继续减少销售压力。对此，笔者认为，目前进行海外市场运作，除了重大潜力的金砖四国等处于汽车产业扩张期的国家之外，更多的布局应该放眼到国内二三线城市。
无论是借助通用的销售网络还是以加盟和卫星城的方式自建销售渠道，对国内二三线城市的推广，要远比开拓海外市场来的更快，范围更广，至少面临的风险较低。从长远的角度，也有利于培养上汽通用五菱的“轿车基因”，为后续产品提供较为广泛的群众基础。（文/中车网 孙平涛）
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