有些厂家象嫖客，经销商象妓女。但是嫖客是要付钱的，有些汽车厂家呢？不但不给钱，还拿钱！--一位集团老总和我这样说。
张志勇说，比亚迪的问题最终还是要靠自己来解决。这话我赞同。
比亚迪遭遇危机以来，这些日子我听到了很多声音。有人问我要不要写点正面稿子，还有经销商向我哭诉他们的处境。其实，我很久之前就在写这方面的文章，只是写着写着就没来下文—这样的文章不好写，因为现在中国的汽车环境下，说点实话太难。
说实话会得罪人，天天唱赞歌的有肉吃。
从高处看，比亚迪的危机实际上反映着一些本土自主品牌的两难处境，它们想急速扩张，占领市场，却又在管理上远远落后其发展速度。它们采用人海战术圈地圈钱，却是以压榨经销商供应商为手段来达到目的。它们忽略了或者是抛弃了作为供应链和流通环节上的一员的经销商和供应商的利益。作为一根绳上的蚂蚱，经销商的反水比消费者的能量要大得多。
按照一位集团老总的比喻，有些厂家象嫖客，经销商象妓女。这样的嫖客嫖了妓女，不但不付钱（不让经销商赚钱），而且还从妓女那里拿钱走（很多经销商把从别的品牌店里赚到的钱贴补到这里）。
话糙理不糙。这样的车企能够不出事吗？答应经销商的不兑现，返利，建店补贴，售后费用不兑现不说，还要销售员进行经销商压库竞赛，这不是明显不顾经销商死活吗？
经销商退网的决定下得很痛苦，因为它的损失要比厂家大。房子建好了，人员配齐了，车子是现金买来的，厂家还欠钱，这时候退网，得需要多大的牺牲！！？？
牵手巴菲特的王传福很风光，他没有听到那些经销商老板的哭声。一位研究过比亚迪的老总说，从建点到进车平均2000万，按照全国1000家比亚迪店算的话，比亚迪至少在全国圈钱200个亿。
作为一个大企业，出了这样的事，首先应该反思的是自己，不要说人家蓄谋攻击。关键的问题不在公关，而是在你自己的管理，你的政策。你给经销商说一套做一套，你自己屡次违反你签的黑纸白字前的合同，时间长了，经销商不会买账的。
让人痛心的是，这种缺乏应有的诚信的问题在本土自主品牌企业里显得很普遍。
当然，你可以收买媒体，收买专家，为你说话。但这些东西能蒙人一时，能蒙人一世吗？这样的态度和做法迟早会出事的。
比亚迪的问题最终还是要靠自己来解决，说的不仅仅是比亚迪，也是说给其它本土自主品牌听的。
无则加勉，有则改之。前车之鉴，马虎不得。
