【中车网 评论】中国汽车界喊汽车产品三包，喊了大约一代人了，归结起来，中国汽车所以不能三包，一是不自主，中国汽车历来由国外汽车巨头所把持，在市场主导一切的前提下，中国的行政部门和消费者，乃至与国外汽车巨头合作的汽车厂商们，没有能力敦促整个行业对汽车产品进行三包。而不能三包的坏处就是：原本你的汽车坏了，需要换零件，现在厂家可以只给你修理，拒绝更换新的零件，而且从各种条文和规定上，你都找不到硬性要求厂家对你的汽车质量负责的条目，汽车出了问题，你要承担很大比例的损失。
所以无论在丰田刹车踏板出了问题或者大众的DSG变速器出了问题的时候，我们都只能默默承受，因为我们没有关于汽车三包的规定，这个规定的出台仍然遥遥无期，阻力重重。
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这时候一个厂家站出来了，声称要对自己的产品负责，要搞汽车三包，这个厂商，叫做北汽。
北汽是个历史悠久的企业，上帝说要有光，于是世界上就有了光。国家说我们的首都应该有汽车厂，于是北京就有了汽车厂。这个共和国的骄子一直站在行业的颠峰前沿，制造一些我们这好几辈人看着都觉得另类的艺术品。
说北汽的产品是艺术品，是有原因的，作为国家较大规模的企业，北汽一直致力于各种车型的制造，涉及的车型从重卡到卡丁车几乎涵盖了所有四个轮子的车，当然一些农用三轮车也有北汽的标志，充分说明这个企业喜欢大小通吃，样样精通。
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样样精通的结果，必然是样样稀松。拿北汽停产复产折腾了几十年的吉普车来说，自212型吉普车开始直到后来的各种硬顶版，柴油版，陈列起来足够占满一个千平米的展示大厅，这充分说明了北汽人勇于创新，敢于创新的精神。但是同时，这些吉普车自212型开始直到今天我们能够见到的最新版，无一例外都存在着浓重的北汽制造痕迹，这种痕迹就是做工粗糙，小毛病繁多，装配质量较差，设计水平较低。
总算和其他的所谓自主企业一样，北汽的车型无非是个抄字，折腾这么多年也没摆脱一个抄字。如果质量差是一种口碑的话，那么北汽产品质量差的丰碑已经几乎千秋万载，摆脱不掉了。
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为了彻底地改善这种局面，北汽冲冠一怒，要做第一个吃螃蟹的人，开始宣布了汽车三包时代的正式到来。但是这种姿态似乎是一场秀，因为北汽只对其最新的车型E系负责三包，其他的产品则不在三包之列，而且经过数个月的运行后，北汽开始与旗下的经销商扯皮，因为E系列和其他的产品一样，始终没有摆脱小毛病多的暗伤，这是胎里病，在北汽的根子上，无法手术，也不能根治。E系列的众多小毛病和北汽豪言的三包政策导致了大量的零件更换费用和维修费用的产生，这些费用的数额甚至已经巨大到影响整车利润的地步，由此北汽开始面临一个新的尴尬：要么，继续三包，赔本赚吆喝。要么，不再三包，自己抽自己一大耳光。
耳光能不能抽下去尚未可知，北汽的所谓三包，其实已经成了闹剧。作为这场闹剧的牺牲品，北汽E系列在研发过程中投入的数百上千万人民币基本上已经可以宣布打了水漂，一个开始宣布三包，然后又互相推委不再三包的车型，你会选择么？何况这车还是北汽制造的。（文/中车网 刘铁军）
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