【中车网 评论】欧洲《TTELA》2012年5月底报道称，青年汽车的最新报价为46亿瑞典克朗，（约合6.3亿美元），其中22亿用于收购萨博汽车零部件（Saab Automobile Parts）。比竞争对手日电动车联盟旗下成立的“瑞典国家电动车公司”NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB报价为15亿克朗（约合2.1亿美元），和印度马恒达不超过28亿克朗（约合3.9亿美元）的报价，超出了很多。
这仅是收购价，之后少不了得注入成倍的运作资金。让人瞠目结舌，感叹青年汽车哪来这么多的钱？
有关青年汽车的资金来源，有不同争议，其中，被关注最多的，是地方政府资金。《21世纪》曾报道，早在2011年12月1日，中国的一家地方政府基金就介入到这场萨博收购案中，并在此之前与国家发改委层面有过接触，并得到了支持，这个地方政府就是之前全力支持华泰汽车参与并购的鄂尔多斯。“汽车工业产业链长、涉及面广、技术含量高，能为鄂尔多斯带来持续发展的动力。”鄂尔多斯康巴什新区工作委员会纪检书记王云曾对记者说，依靠煤炭资源起家的鄂尔多斯需要引入汽车产业推动经济转型。
除鄂尔多斯，包括金华市等地方政府，也偶尔被点名。
地方政府出资，帮助车企并购或扩建，在我国车市并不少见，最典型的就是吉利收购沃尔沃，上海、成都、大庆等，地方政府，都给予大力支持，甚至贡献了大半所需资金。诸如海马挺进战略，一汽大众南下广州等，背后也少不了政府资金的支持。
但与地方政府支持吉利收购沃尔沃项目不同，青年汽车在收购萨博过程中，几乎从不主动提及地方政府，也不给出明确的巨额资金来源说明。
即便这位干爹有点神秘，笔者也并不太赞同，地方政府给予车企大把资金，支持收购项目。国家财政取之于民，就应当用之于民。诸如福利、保险、医疗等，都亟待政府花大钱去完善和解决。再者，就企业收购本身而言，也是个高风险项目。青年汽车收购萨博的一年历程，就是最好说明。
一年前的2011年6月，青年汽车的核心思想，则是入赘瑞典萨博。当时的方案是，青年汽车拟以总价款1.36亿欧元认购世爵在全面摊薄基础上计算的已发行股本的29.9%，携手庞大与萨博三方组成战略联盟。但由于掌握萨博核心技术的通用汽车的阻饶，青年汽车对萨博的第一轮收购，撒羽而归。
过完2012年，青年汽车很快发送了第二轮收购。但在多方对手的搅局下，青年的此轮收购，也是不了了之。这次已是第三轮收购。
对萨博汽车发动的每一轮收购，青年汽车的筹码，几乎都在提升。一年前的2011年6月，青年汽车本想花个两亿美金，控股29.9%，远赴瑞典，入赘萨博算了。一年后的2012年6月，青年汽车则想整娶萨博，拿出6亿美金，将包括零部件在内的萨博所有资产，一笔收购。
如果接着瑞典政府，再撒撒娇，青年收购萨博的资金，是否还得再提升，8亿美元、10亿美元？
无论青年收购萨博背后的那位干爹是谁，请先善待手中的权力吧。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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