在2018年的北京车展上，日产汽车携带了三款电动汽车亮相国内，它们分别是新一代的日产聆风、日产IMx KURO全电动跨界概念车以及轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission。这其中，二代日产聆风已经在海外上市，IMx KURO是概念车，而轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission则是一款基于国内市场量身打造的纯电动车型。
根据日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹表示：“日产汽车将加速在中国市场引进先进的电动汽车技术。未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌。”和大众汽车一样，日产汽车也将在未来五年大量的在国内 投放纯电动汽车产品，以期望成为中国电动车市场领域上的领头羊。然而，就在何塞·穆诺兹在2018北京车展上的发言之后，日产-雷诺联盟的CEO，法国人卡洛斯·戈恩却在近期接受采访时唱了反调。
卡洛斯·戈恩表示：“你们去看看中国的电动汽车产品，它们真的超级便宜。而对于目前的日产聆风来说，它的价格实在是不适合中国市场。所以，我们计划将雷诺旗下的廉价小型SUV车型雷诺Kwid（目前仅仅在巴西、印度等第三世界国家销售）电动化推出EV版本，然后将其导入中国市场销售。这台车可以非常便宜。”从这段发言中不难看出，卡洛斯·戈恩对于国内电动车市场的认知有一定的偏差。
我们中车网认为，卡洛斯·戈恩所说的中国的电动汽车都超级便宜，很可能是指众泰知豆这样的车型，甚至是老年代步车。在国内，目前稍微大一点的纯电动车，算上补贴优惠其售价基本都是超过10万，集中在10-30万这一价格区间的。而10万多元的售价其实可以买一台不错的传统燃油SUV车型，算不得太便宜。所以，卡洛斯·戈恩说的这话不是太准确。
而日产其实是这一轮电动汽车潮到来之前，最早把精力投入电动车市场的传统汽车品牌。其旗下的聆风在2010年就量产投放上市，是最早量产投放上市的纯电动车之一。聆风在北美市场可以说取得了不错的销量成绩，今年它又推出了第二代车型，并帮助日产在美国击败特斯拉夺回电动车销量的头把交椅。但是在国内市场，第一代日产聆风却迟迟没有上市，其只是通过换壳以启辰晨风的身份开卖了，而且销量惨淡。
在国内方面，日产也算得上是最早开始布局国内电动车市场的企业，其在2009年就开始积极的在国内推进电动车的布局了，但到了2018年，日产在国内电动车市场的表现几乎没有变化。起了个大早，赶了个晚集，这或许就是日产布局中国电动车市场的写照。而这也无怪乎，卡洛斯·戈恩会有“中国电动车都很便宜，聆风不适合中国市场”这样的发言了。
从目前的情况来看，日产品牌近期能直接在国内上市的纯电动车就两款：轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission以及新一代聆风。其中，轩逸纯电动版的补贴后价格预计在10-20万这个区间，而聆风的补贴后价格预计在20万以上。而这两款车都是传统的轿车、掀背车的设计，而国内市场目前对于车型的喜好是SUV。在这方面，国内这些新兴的纯电动车车企明显更了解国人的消费口味，大多首款车型都是SUV。另外，从投放时间上看，日产这两款纯电车的上市应该是在今年和明年，其除了将面临大众、通用这些传统强力品牌们的竞争，还有自主品牌如上汽集团、长安集团、北汽这些国内自主品牌们的加入，更重要的是国内新成立的这些纯电动车品牌也会在这个时间点集中投放，市场竞争激烈。而纯电动车目前最敏感的销售指标其实是续航能力以及售价，所以，不论是轩逸纯电动版还是2代的日产聆风都没有特别突出的产品号召力。
因此，我们中车网认为，日产汽车如果真想在国内纯电动车市场取得领先。或许真该和卡洛斯·戈恩的步调保持一致，发掘更为合适的细分市场，也许这才是日产在未来突围的关键。然而，保守的日本人会及时的做出调整和应对吗？
