在拯救锦州银行的行动中，第一大股东华泰汽车被踢出局。
7月28日，锦州银行发布公告称，在地方政府和金融监管部门的支持及指导下，已向工银金融资产投资有限公司（下称“工银投资”）、信达投资有限公司（下称“信达投资”）及中国长城资产管理股份有限公司（下称“中国长城资产”）转让其持有的部分本行内资股，且相关方已就该等转让签署有条件的股权转让协议。截至本公告日期，向工银投资及信达投资转让的本行内资股分别占本行已发行总普通股股份10.82%及6.49%。公告中并未披露具体转让价格，中国长城资产受让股份数量和占比也暂未披露。
锦州银行成立于1997年1月，于2015年12月在香港联交所上市，近期因两次年报延期刊发、停牌数月、核数师出走等一系列风波引起市场关注。据其2012年中期报告显示，在本次未受让股份之前，锦州银行最大内资股东为华泰汽车和中企发展。此次受让后，也就意味着华泰汽车正式退出锦州银行。
华泰汽车自顾不暇
华泰汽车集团成立于2000年，是一家以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为战略核心业务，汽车金融、后市场及生态服务为支持业务，集研发，制造，销售，服务于一体的制造服务型公司。
有媒体报道称，华泰汽车位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东的生产基地，现已经全部处于停产状态。其中天津生产基地2018年全年停产，鄂尔多斯生产基地从2016年开始就陆续有车间停产，到2018年全部停产，荣成华泰也早在三年前就已不再生产车型。
而在生产基地全线停产的情况下，华泰汽车表示2018年位于天津生产基地生产的圣达菲电动车销量达16000多辆，但在工信部发布的报告中显示，2018年华泰汽车的产量仅为2148辆。
“卖弄造假”似乎已成华泰汽车的代名词。早在2010年，华泰汽车曾向中汽协上报的销量数据是81000多辆，但实际上，华泰汽车2010年全年销量仅不到16000辆。因其严重虚报，2011年，中汽协曾一度在《产销快讯》当中将华泰汽车的销量显示为0。
三大生产基地全部停产，汽车集团欠薪超700万，车型毫无竞争力，员工纷纷“被选择”放假。华泰汽车，这家中国最先开创SUV领域先河的企业，在短短19年间就已走到无路可走的地步。
锦州银行潜在危机
锦州银行2018年中期报告显示，截止2018年6月30日，荣成华泰汽车有限公司所持股份总数317076722股，占比4.68%，与中企发展投资有限公司（下称“中企发展”）占股比并列第一。中期报告显示，截至去年6月底，锦州银行资产总额为7483.92亿元人民币，较2017年末增长3.5%；2018年上半年实现营收96.72亿元人民币，同比增长13.4%；净利润43.4亿元，同比增长7.7%。归属于母公司股东的净利润为423亿，同比上涨6%。据其报告发现，锦州银行目前呈稳定增长态势，但其近来的延期年报、停牌及不断攀升的不良率也预示着锦州银行的发展并不是一帆风顺。
资料显示，锦州银行是一家由国家股、国内企业法人股以及部分个人股组成的股份制商业银行。尽管锦州银行已于2008年7月宣布进入上市辅导期，打破了股东限制瓶颈，保持稳健的步伐推进上市策略，但其曾经也因主要大股东频繁变动，公司治理结构存在隐患的这一状况，不断引起外界注意。
中车网通过查询获悉，在锦州银行官网公布的2008-2010年年报统计中，该行在三年间大股东频繁变动三十余次，其中在2009年一半主要股东发生改变，在2010年12家主要股东中有8家退出。而在2007年的13家大股东，到2008年后就退出了2家。2009年12大主要股东中，仅有5家来自2008年的主要大股东行列，另外7家已不在主要股东行列。到了2010年，主要股东又有8家消失。2011年、2012年期间主要股东经历了一个平稳期，但到了2014年，锦州银行的主要股东中又有了新面孔，且股权转让频繁，在锦州银行向港交所递交的资料中显示，彼时荣成华泰才出现在锦州银行的主要股东名录当中。据目前资料查询到，截止2017年6月30日，荣成华泰受让锦州银行150000000股，占比2.21%，当时的荣成华泰还不是锦州银行的最大单一股东，其在接下一年时间内不断购买股份后，于2018年中期报告中以4.68%的占比与中企发展并列成为最大股东。
针对曾经锦州银行股东更迭频繁这一情况，锦州银行董秘王晶也曾向媒体解释：“这并非股权频繁变动，而是企业发展较快，需要不断增资，并不会对公司治理结构造成风险。”但这一说辞显然令人难以说服。业内人士分析称，锦州银行主要股东频繁变动，足以让人担忧公司内部治理结构的稳定性，从而影响银行经营。
纵观锦州银行近年来的不良率，2012年-2017年分别为0.94%、0.87%、0.99%、1.03%、1.14%、1.04%，2018年该行不良贷款率为1.26%，较上年又增加0.22个百分点。同时，改行在在发放贷款及垫款中，公司贷款占据90%以上。“这一比例在行业内算比较高的。”中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇表示。
面对潜在风险较大的锦州银行，华泰汽车此时已经自顾不暇，根本无法去考虑锦州银行的生存发展。此次工商银行出资不到30亿，收购锦州银行10.82%的股权，也可变相的理解为华泰汽车为寻求资金，将锦州银行的股权变卖给工银投资、信达投资、中国长城资产这三家此次受让的企业。此次转手后，华泰汽车不仅在短时间内获得了大量资金，也摆脱了日后锦州银行带来一系列的变动对其造成的影响。
祸不单行，日前华泰汽车所持有的持有的2000万元曙光汽车集团股份也被冻结，冻结期限三年。今年1月初，华泰汽车的汽车金融业务还因“董事、高管未经任职资格核准实际履职”及“库存融资贷款‘三查’不尽职”等原因，被天津银保监局处以100万元罚款。
穷途末路的华泰汽车将目光伸至新能源领域，实际上华泰汽车本身也有了新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质，在早些时候，华泰汽车还向公众表示，为响应国家《中国新能源汽车发展规划》和《中国制造2025》发展政策，华泰汽车与锦州银行联手，共同发展新能源领域，实现双方互利共赢。华泰汽车还将天津生产基地作为华泰新能源汽车的总部基地，并向公众表示其在新能源领域的布局已日趋完善。在但时至近日，市场上也没有任何华泰汽车的新能源汽车产品和技术问世，华泰汽车和锦州银行决心要在新能源领域大展身手的 “黄粱美梦”也终于要到了“梦醒时分”。
尽管华泰汽车目前面临四面徒壁的情况，但随着鄂尔多斯市城市发展规划的实施，华泰汽车位于鄂尔多斯市6000亩的基地也必将面临搬离或者拆除的结果。彼时出资购买的6000亩地产，时至今日市价已翻了8倍。华泰汽车此前以7亿元转让了当时在鄂尔多斯低价获来的两座煤矿，此次又将锦州银行出手给了工银投资，面对着已停工罢产的6000亩生产基地，这不会是华泰汽车的最后一次出手。
