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德国联邦机动车管理局15日表示，该局决定强制大众汽车集团召回240万辆存在尾气排放问题的汽车，拒绝了大众集团提出的对“排放门”涉事汽车提供自愿维修的建议。
大众集团此前承认，在美国销售的50万辆大众柴油车尾气排放数据进行了软件造假，因此在美国可能面临高达180亿美元的巨额罚款。集团旗下奥迪、斯柯达、西亚特等品牌柴油车也卷入了违规安装尾气排放操控软件的“排放门”事件。
对于德国政府的机构的这一明确表态，我私下应该是应该鼓掌的，不管是基于挽回德国生产制造的声誉，还是为了老百姓真正的安全。在出现丑闻短短个把月时间，就给出了如此明晰的解决办法，从这一点来看，以后依然坚信德国的严谨以及敢于承担的职责，政府结构是应该严格监督并监管企业不作为或违法违规的事情。
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在回头看看我们的国家质检总局如何应对本次德国大众汽车本次危机的：
为保护国内消费者权利和公众权益，中国质检总局12日针对上述情况发布了风险警示通告。（通告倒是发的很及时，内容都是别人怎么说，自己抄誊下即可）
据大众汽车(中国)销售有限公司统计，在中国市场共有1950辆装备EA189柴油发动机(2.0TDI)的进口大众汽车，包括1946辆进口途威(TIGUAN)和4辆进口帕萨特。目前公司正在制定针对上述问题的解决方案，拟通过更新软件的方法解决相关问题。（第一条，据德国大众统计？为什么就不能自己统计呢？如果人家说就三辆汽车，是否也就默认为三辆呢？）
警示通告要求大众汽车(中国)销售有限公司须尽快制定并落实针对上述问题的软件修正召回计划。大众汽车(中国)销售有限公司及其授权经销商，须明确通知相关车主存在的问题及应对措施，并向所在地出入境检验检疫机构报告进展情况。
警示通告还提示相关车主在大众汽车(中国)销售有限公司公布召回计划方案后，尽快与就近的授权经销商取得联系，妥善处置和解决车辆存在的有关问题。
警示通告布置各地出入境检验检疫机构要督促辖区内进口大众汽车经销商配合总经销商，认真履行通知和免费更新等责任和义务，并做好随机抽查等监督工作。
（以上三段更是空话，没有一句实质的话。难道国家质检总局就不能给出一个明确的时间表吗？什么时候该召回？如果妥善解决？)
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当然这还是质检总局的一条通告，再看看近期他是如何处置相关事件的。比如速腾打补丁事件：9月11日，国家质检总局公布了对一汽-大众新速腾断轴事件的最新调查报告，报告结果显示，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。一汽-大众此前对新速腾加装金属衬板的召回措施，仍存在风险。
调查结果三大要点：新速腾耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷；“打补丁”提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，不过后轴出现问题时该断还会断，可以说是治标不治本；“打补丁”车辆，发生断轴后“警示噪音”不易察觉。
（既然已经认定为安全隐患构成缺陷，为什么就不能明确召回下呢？一幅官方行文的态度，实在让人无语？）
再看看长安福特断轴事件，新华网报道：去年，闹得沸沸扬扬的长安福特翼虎“断轴门”事件，并没有因为厂家为车主更换了存在隐患的零部件而完结。今年以来，翼虎断轴事故又在全国各地陆续上演，问题仍出在被车主们称为“妙脆角”的前转向节(俗称“羊角”)。与此同时，长安福特旗下的新蒙迪欧、福克斯、翼博等车型也未能幸免，频频曝出断轴事故。业内普遍认为，如果长安福特不解决自身的产品问题，将透支多年来在消费者中积累的口碑。
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新浪报道：翼虎频频断轴是长安福特在华高速扩张下品质监管不利的重要表现。高速扩张带来利益的同时存有风险，产品的研发和试验周期被缩短，质量自然难以保证。长安福特此前就曾出现过这样的案例，2011年长安福特便曾召回上市刚不到两个月的部分蒙迪欧-致胜汽车，创下了国内汽车企业产品上市后召回速度的最快纪录，曾有专家指出这是未经认真调试仓促上马的结果。
只是在各大媒体铺地盖地的报道后，以及无数车主投诉无门的情况下，国家质检总局又去哪了？为什么就不能主动发声一下呢？给出一个明确的态度以及对于本次时间的声明。难道最后又得等到美国市场或者其他海外市场发生同类事件后，等着人家的处理方式后，再一本正经的发出一个官方声明？？
如此的质检总局，要你又有何用？来点真格的吧！
-- by 程文兵
